原標(biāo)題：樹(shù)大才好乘涼？豐田正式控股斯巴魯，BRZ抱緊86大樹(shù) 來(lái)源：雪球綜合
中國(guó)有句俗語(yǔ)講“大樹(shù)底下好乘涼”，借此來(lái)比喻有所依托，事情就好辦，炎熱的夏天，大家會(huì)尋覓大樹(shù)來(lái)解暑納涼，那么競(jìng)爭(zhēng)激烈的商場(chǎng)之上，對(duì)于市場(chǎng)份額低的企業(yè)來(lái)說(shuō)想扛過(guò)風(fēng)浪更需要抱緊大樹(shù)。
2020年剛剛起步，國(guó)際汽車界則悄悄的開(kāi)始搞事情，豐田再次擴(kuò)大自己的朋友圈，對(duì)斯巴魯?shù)墓煞輰⒂稍鹊?6.8%增持到20%，與此同時(shí)，斯巴魯也將用相同的資金，收購(gòu)豐田不足1%的股份，這意味著斯巴魯汽車將成為豐田的子公司。
在外界看來(lái)本就“曖昧不清”的豐田和斯巴魯以牽手的方式拉開(kāi)2020年的序幕，不可避免的會(huì)被認(rèn)為是斯巴魯在“抱大腿”，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題你怎么看呢？
辯證而論，結(jié)果1+1 2最佳
面對(duì)任何問(wèn)題，我們都不能一概而論，需要從辯證的角度去分析二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的事情。斯巴魯汽車是富士重工業(yè)株式會(huì)社（ FHI ）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，可以稱得上是最偉大的小眾品牌，尤其是它信奉純粹跑車樂(lè)趣的BRZ更是30萬(wàn)之內(nèi)駕駛興趣最濃的車型。
作為一家車企，斯巴魯汽車的優(yōu)勢(shì)在于有利潤(rùn)且技術(shù)強(qiáng)，斯巴魯?shù)牡谝淮笫袌?chǎng)是美國(guó)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯汽車2019財(cái)年美國(guó)市場(chǎng)銷量是日本國(guó)內(nèi)的4.88倍，而斯巴魯同樣發(fā)布2020財(cái)年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)21%至2200億日元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)15%至1630億日元，這證明斯巴魯雖小眾但有錢可賺。
技術(shù)方面，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)技術(shù)久負(fù)盛名，甚至在智能駕駛領(lǐng)域，斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)也一枝獨(dú)秀，所以技術(shù)融合也是二者合作的重中之重。
豐田在車圈地位雄厚，2019年豐田集團(tuán)全球銷量1074.21萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.4%，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，口碑均令人佩服。但豐想要更強(qiáng)，如果加上斯巴魯汽車2019年的104.2萬(wàn)輛全球銷量，豐田集團(tuán)將會(huì)以1178.41萬(wàn)輛的成績(jī)超越大眾成為國(guó)際汽車界的強(qiáng)者。
豐田方面對(duì)外表示，不會(huì)派遣高層管理人員入駐，保持斯巴魯?shù)莫?dú)立性，因此豐田控股斯巴魯是一場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)之下，1+1 2的共贏之舉。
趁勝追擊，斯巴魯實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)？
斯巴魯?shù)牧觿?shì)是電動(dòng)化技術(shù)弱和中國(guó)市場(chǎng)份額低，在斯巴魯汽車2019年的全球銷量成績(jī)里，中國(guó)市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)2.5萬(wàn)輛，而它“固執(zhí)”的堅(jiān)持進(jìn)口也使得品牌在國(guó)內(nèi)存在感很低，畢竟我們都喜歡買大家都買的車才安心。
另外，新能源汽車是大勢(shì)所趨，而斯巴魯是清一色的燃油車，不符合大趨勢(shì)的發(fā)展，而單獨(dú)研發(fā)所面臨的資金壓力過(guò)大，所以抱住豐田，相當(dāng)于走捷徑。
豐田在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論是生產(chǎn)制造還是銷售渠道優(yōu)勢(shì)非常明顯，斯巴魯恰恰可以多向豐田學(xué)習(xí)。對(duì)于未來(lái)，雙方將充分利用斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)、豐田的電動(dòng)化技術(shù)等，同時(shí)在汽車互聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雙方也將在展開(kāi)合作。
雙方的合作均都是趁勝追擊，將自身做大做強(qiáng)，博一個(gè)更加美好的未來(lái)。
聯(lián)盟重組，乃車企未來(lái)趨勢(shì)？
無(wú)獨(dú)有偶，2020年開(kāi)局重磅車型被擱淺，但企業(yè)之間的合作重組卻多了起來(lái)，抱團(tuán)取暖成為了常態(tài)。2月10日，吉利汽車發(fā)布內(nèi)幕消息稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司（沃爾沃汽車）的管理層進(jìn)行初步討論，以探討通過(guò)兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。中國(guó)民營(yíng)車企再次成為了世界矚目的焦點(diǎn)，而與沃爾沃聯(lián)手10年的吉利汽車暗自許下打造出與豐田，大眾，通用一樣強(qiáng)大的世界汽車集團(tuán)的的目標(biāo)，著實(shí)令國(guó)人驕傲。
市場(chǎng)是風(fēng)云變幻的，沃爾沃在與吉利聯(lián)手之后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售越來(lái)越好，而吉利汽車也因技術(shù)的變強(qiáng)而得到更多人的信賴，很明顯二者實(shí)現(xiàn)了雙贏。
對(duì)于豐田和斯巴魯來(lái)說(shuō)，有86和BRZ的合作作為鋪墊，再加上是本土作戰(zhàn)，或許只要配合默契，動(dòng)作更快，將會(huì)創(chuàng)造出意想不到的驚喜。
寫在最后：
合作一定是建立在有共同目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，無(wú)論是吉利與沃爾沃，豐田與斯巴魯，還是大眾-福特、FCA-PSA、寶馬-戴姆勒等車企，多個(gè)朋友幫襯必將多條出路。到底誰(shuí)能夠成為世界第一，需要的是雙方的智慧和經(jīng)營(yíng)，愿本土作戰(zhàn)的豐田大佬和技術(shù)宅男斯巴魯可以擦出別樣的火花！
