為了緩解資金壓力，2018年底，海航以22億美元（約合150億人民幣）的價格將Avolon公司30%轉(zhuǎn)讓給日本ORIX Aviation，目前海航實際持有Avolon 70%的股權。
手中握有479架飛機，飛機資產(chǎn)還是具有一定價值，渤海租賃就具備了一定的變現(xiàn)能力。
二
賣了哪些飛機
按照渤海租賃的說法：
為進一步拓寬融資渠道，優(yōu)化資產(chǎn)結構，保持年輕化的機隊規(guī)模，提升渤海租賃在全球飛機租賃市場的競爭力，渤海租賃孫公司AALL擬向Sapphire Aviation II出售21架附帶租約的飛機租賃資產(chǎn)。
本次交易的基礎交易價格為7.26億美元（折合人民幣約 50.87 億元）
21架飛機，按飛機型號劃分包括：
從上表不難看出，Avolon公司的客戶還是比較多的，有易捷航空、菲律賓航空、斯里蘭卡航空、阿斯塔拉航空等等。
截至 2019 年末，上述飛機平均機齡約為 7.5 年， 平均剩余租賃期限約為 6.4 年。
管理服務約定：本次交易完成后，AALL將為Sapphire Aviation II 就上述 21 架 收租金的 1.5%作為服務費，同時，AALL 還將收取實收租金的1.25%作為資產(chǎn)管理費。處置飛機時，AALL 按照每架飛機處置價款的 1.5%收取傭金。
也就是說這21架飛機還是由渤海租賃下屬公司管理。
三
Sapphire Aviation II是個什么公司
渤海租賃通過孫公司AALL持有Sapphire II limited的9.5%股權，Sapphire Aviation II就是Sapphire II limited在開曼群島設了一個私人股權公司，通過這個私人股權公司買下這21架飛機資產(chǎn)包。
Sapphire Aviation II及其子公司以上述 21 架飛機資產(chǎn)非公開發(fā)行合計 62，000 萬美元的資產(chǎn)支持票據(jù)。
實際上，渤海租賃將旗下的飛機資產(chǎn)進行證券化，當然也有點類似航空公司飛機售后回租，先獲得去年出售資金，確保自己的資金需求。
2019年下半年，海航旗下的天津航空曾經(jīng)將自己的未來經(jīng)營收入進行了打包，并發(fā)行了相關債券，實際上就是將未來的收益進行折現(xiàn)，相對于打個折扣拿到現(xiàn)金，解決資金的緊缺問題。
此次渤海租賃賣出21架飛機，獲得了51億元的資金是不是能緩解一下短期內(nèi)的資金困境呢？
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