原標(biāo)題：蔚來財(cái)務(wù)壓力未緩解 調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏壓縮成本過冬 來源：企業(yè)觀察報(bào)
原標(biāo)題：蔚來財(cái)務(wù)壓力未緩解 調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏壓縮成本過冬
蔚來在2019年承受了諸多壓力，但仍然頑強(qiáng)地扛了下來，而且還在年末如常舉辦了盛大的NIO DAY車主大聚會(huì)。在盛會(huì)之后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受記者采訪時(shí)透露，如果前年的第一屆NIO DAY舉辦的成本是100元的話，今年成本僅有30-40元。
2019蔚來NIO DAY反映了蔚來的財(cái)務(wù)壓力——月入10億仍處于賣車虧損，新一輪融資尚未明朗，不得不靠收縮團(tuán)隊(duì)體量壓縮運(yùn)營(yíng)成本;但同時(shí)通過這場(chǎng)盛會(huì)，也看到了蔚來所擁有的財(cái)富——3萬用戶在花錢買車之后，還愿意為這個(gè)品牌出錢出力。
據(jù)蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江透露，到12月27日，蔚來今年的交付已經(jīng)達(dá)到20000臺(tái)，其中有一半都是由老用戶推薦的。“這是蔚來無價(jià)的財(cái)富。”秦力洪表示。
現(xiàn)狀：月入10億仍缺錢
“蔚來沒錢了”是很多人在說的一句話，從蔚來上市后的財(cái)報(bào)來看，蔚來巨額虧損，且現(xiàn)金收入不高，沒有新的融資以目前的現(xiàn)金流來看仍處于危險(xiǎn)期。
對(duì)于這句話，蔚來的高管團(tuán)隊(duì)并不避諱，秦力洪承認(rèn)，現(xiàn)在盡管每個(gè)月有10個(gè)億的賣車收入，但賣出一輛車還是虧本的，蔚來每月2000多輛的銷量還不足以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，大幅降低成本。
蔚來2019年的三季報(bào)顯示，該公司營(yíng)收為15.08億元人民幣，環(huán)比下滑7.5%;汽車銷售額14.15億元，環(huán)比下滑7.9%;汽車銷售利潤(rùn)率下降24.1%，毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。
用戶對(duì)于蔚來的這一現(xiàn)狀反應(yīng)出人意料，他們不但沒有吐槽、后悔，反而自掏腰包為企業(yè)做事——有多地車主自費(fèi)為蔚來打價(jià)值千萬的廣告，有澳門車主自費(fèi)在澳門車展代表蔚來參展，就連在NIO DAY上的瓶裝水、節(jié)目定制服裝、車主聚會(huì)抽獎(jiǎng)禮品，也都是車主自掏腰包贊助。
“蔚來最近比較缺錢，外界傳說我們很快不行了，這個(gè)我們很難辟謠，但我們的氣象在這里，我們還是生龍活虎的公司。”秦力洪說，“我們不是家大業(yè)大的公司，手上缺點(diǎn)錢，但缺錢是今年整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。”
因?yàn)槭杖胗邢蓿衷谀曛薪?jīng)歷一次成本高昂的電池召回，蔚來上市后股價(jià)一路走低，尤其有遇到融資不順的情況，此前亦莊國(guó)投有意向蔚來投資100億，但此后一直沒有下文。
對(duì)于新的融資計(jì)劃以及進(jìn)展秦力洪并未詳細(xì)披露，他表示，“我們每個(gè)月收入超過10個(gè)億，不是明天融不到資后天就要關(guān)門的狀態(tài)。”
蔚來團(tuán)隊(duì)高管不止一次表示，創(chuàng)業(yè)是場(chǎng)馬拉松，蔚來剛跑了幾百米，還沒到說成績(jī)的時(shí)候。
調(diào)整：重新考量成本與效率
在財(cái)務(wù)壓力之下，蔚來做了很多外界看不到的改變。
今年開始交付的蔚來第二款產(chǎn)品ES6被公司高管認(rèn)為是同級(jí)車中無競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，因此在前期寄予很高期望。在產(chǎn)品交付初期，準(zhǔn)備了較多的現(xiàn)車，以求提升交付速度。
但過了幾個(gè)月后，ES6又恢復(fù)稱按訂單生產(chǎn)。“這樣資金效率更高，因?yàn)槲祦硎侵变N模式，沒有經(jīng)銷商承擔(dān)庫(kù)存資金。”秦力洪告訴記者。
另外，蔚來進(jìn)行了規(guī)模不小的裁員，從此前的近10000員工優(yōu)化至7000人。“目前公司核心戰(zhàn)斗量保持非常完好，用戶感受沒變。” 秦力洪承認(rèn)，在管理體系和管理效率方面，蔚來是個(gè)小學(xué)生，還要不斷去學(xué)習(xí)。
看得見的調(diào)整是蔚來改變了產(chǎn)品推出的策略。在此前蔚來上市的招股書上，蔚來明確在ES8和ES6兩款SUV上市之后，推出的第三款車將是轎車ET7。但從最近發(fā)布的產(chǎn)品來看，蔚來將ES6改頭換面變出一個(gè)EC6轎跑SUV。
此前蔚來規(guī)劃的ET7是第一代平臺(tái)的轎車，從現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來看，這款產(chǎn)品可能已經(jīng)不能滿足用戶需求，因此蔚來決定推遲ET7的發(fā)布時(shí)間，將這款產(chǎn)品放到第二代平臺(tái)上重新開發(fā)。
“EC6接近SUV，開發(fā)效率、成本更可控，而且同一個(gè)平臺(tái)上增加一個(gè)產(chǎn)品，研發(fā)分?jǐn)偅圃煜嚓P(guān)成本都會(huì)下降。”秦力洪透露，轎車將晚兩年推出。
在與服務(wù)用戶方面，蔚來沒有壓縮成本。“蔚來這個(gè)公司今天確實(shí)面臨財(cái)務(wù)壓力，但這個(gè)壓力不來自于對(duì)用戶好，對(duì)用戶好是我們走出困境的唯一方法。”秦力洪稱。
正如高瓴資本創(chuàng)始人張磊所說的：選擇正確的方向，和時(shí)間做朋友。
（編輯：王星）
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