中國車市如履薄冰走過了2019年，發生的熱點新聞層出不窮，件件都觸碰行業敏感神經，值得回味與反思。
●特斯拉國產——2019年1月7日，上海有史以來最大的外資制造業項目——特斯拉超級工廠正式開工建設。國產化將使得特斯拉車型價格下降不少，這對正在崛起的中國新能源汽車來說，是不小挑戰。
●電動車自燃——2019年，隨著電動汽車銷量攀升，自燃事件頻繁曝光，蔚來在短短兩個月內先后發生三起自燃事故、特斯拉Model S也發生多次自燃事件……引發了外界對新能源汽車技術成熟性的擔憂。在高能量密度動力電池安全性上，現階段所有車企都沒法給出一個滿意答案，顯然已成為懸在新能源汽車頭頂的“達摩克斯之劍”。
●廣深放寬限購——2019年6月，廣州和深圳打響國內放寬限購的第一槍，增加小汽車、客車增量指標額度。廣州與深圳的松綁措施，起到了示范帶頭作用，將為車市帶來提振效應。據不完全統計，目前除廣深外，我國現有汽車限購省市若均放寬限購，有望對車市消費形成較為顯著的刺激。
●恒大跨行造車——2019年6月11日，恒大集團與廣州市政府簽訂戰略合作框架協議，投資1600億元建設新能源車三大基地。6月15日，恒大又和沈陽市政府簽約，投資1200億元建設新能源車三大基地。一周之內，恒大在新能源車項目上豪砸2800億元。6月30日，恒大“國能93”車型量產下線，盡管這款車剛一亮相就遭受吐槽，但不管怎么說恒大的車子是造出來了。
●吉利長城下調目標——吉利汽車宣布將2019年原定151萬輛的年銷目標下降到136萬輛；長城汽車也將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。吉利、長城汽車均為中國品牌的“佼佼者”，車市寒冬之下，連這樣的優質企業都扛不住了，難免讓人傷感。
●7家中國車企入圍世界500強——《財富》雜志發布的2019年世界500強排行榜顯示，7家中國車企榜上有名，除吉利汽車外，其余均有央企或國資背景。其中，三大汽車央企，一汽、東風、長安全部上榜；而另外三大汽車集團——上汽、北汽、廣汽也均在列。巨頭車企的集中上榜，凸顯出在車市下行，產業變革過程中，擁有國企或央企背景的汽車集團及民營企業中的佼佼者在財力技術上擁有的資源優勢，能夠承擔起民族車企重任的中國車企代表，理所當然將從中產生。
●北戴交叉持股——2019年7月北汽集團宣布，收購德國奔馳母公司——戴姆勒集團5%股份，雙方真正實現交叉持股。對目前正處于盈利瓶頸的戴姆勒而言，能與北汽達成更深度合作，將有利于其中國業務進一步擴張，北汽入股戴姆勒則可以分享奔馳全球銷售的利潤，為其帶來更多穩定的資金收入，促使其加速布局海外。
●龐大申請破產——龐大集團股票于2019年9月9日被實施退市風險警示。之前，由于資金鏈斷裂，龐大集團發出公告，稱由于公司無法清償其到期債務，因此向法院提出進行重整的申請。但重整成功概率到底有多大？不妨拭目以待。
●長安、東風出售PSA股份——2019年11月29日，長安汽車正式將長安標致雪鐵龍(長安PSA)50%的股權掛牌轉讓。而此前，PSA集團亦計劃出售長安PSA 50%股份，意味著長安汽車與PSA間長達8年的姻緣即將終止。無獨有偶，業內又曝出了東風將出售PSA股份的新聞，已聘請多家銀行機構對此事進行商議，討論如何把部分或全部持有的PSA股份變現。
●上汽廣汽戰略合作——2019年12月23日，上汽集團、廣汽集團共同簽署《戰略合作框架協議》，揭開兩大地方汽車國企全面開展戰略合作的新一頁。兩大集團強強聯合，資源共享，優勢互補，不僅有利于應對車市下滑、競爭加劇的新形勢，以及新技術、新業態發展的新趨勢，而且有利于長三角和珠三角構建協同發展的汽車產業體系。
雍君
