9月8日，比亞迪正式發布了純電專屬平臺e平臺3.0。基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運動轎車，采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成和四驅架構。
“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，算盤上永遠打不出互聯網，單純的機械車也永遠產生不了真正的智能。汽車行業百年未有的變革中，智能化的下半場更精彩。
概念車ocean-X
據王傳福介紹，e平臺3.0具備智能、高效、安全、美學的優勢，充分釋放電動車的潛能，可以造出從十萬元到四十萬級別的車型，實現了小型車、中型車、大型車的全覆蓋?；趀平臺3.0開發的電動車，將擁有全新的產品體驗。
最長續航1000公里，冬季續航提升20%
“比亞迪致力于汽車產業電動化變革，從2003 年進入汽車行業 開始電動汽車研發，到目前已經 18 年了，我們的 e 平臺也已經到了第三代?！?/p>
比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，其中e 平臺 1.0階段，比亞迪攻克了動力電池、驅動電機和電機控制器等核心技術，并且全球首創高電壓架構，實現了三電系統平臺化。
e 平臺 2.0，在三電系統上進一步集成創新，推出了電驅動三合一、充配電三合一，繼續實現了三電系統的平臺化。同時隨著高集成度低壓控制器和車載智慧屏的推出，實現了低壓控制模塊和智能座艙模塊的平臺化。
基于 e 平臺 2.0，比亞迪開發出了漢、唐、秦、宋、元 等系列化電動汽車，也成為首個進入新能源汽車百萬輛俱樂部的中國品牌。
此次，比亞迪推出的 e 平臺3.0，延續使用了刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強。同時， e 平臺3.0還開發出了全球首款集成電驅動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。
動力表現上，高度集成化的八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉速可實現16000r/min，但系統噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率達89%。
通過綜合效率的提升，該動力總成最長行駛里程突破1000km；電驅升壓快充技術可以實現充電5分鐘，最長行駛里程可達150km。
值得注意的是，e 平臺3.0搭載的寬溫域高效熱泵系統，打破傳統熱管理系統分立的邊界，可充分利用環境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統，零百加速快至2.9秒，讓車主在享受四驅電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅車的能耗。
智能駕駛，不能只看得準、更要走得穩
“當前，智能駕駛輔助在感知技術和高算力芯片方面發展迅速，但在感知決策和車輛動態控制層面融合不足，體驗有所欠缺。更令人擔憂的是，安全難以得到保障，這背離了智能駕駛輔助技術開發的初衷?！蓖鮽鞲１硎?，智能駕駛不能只靠看得準，更要走得穩。
據王傳福介紹，比亞迪e平臺3.0將傳統分布式電子電氣架構，整合為全新的域控制架構，提升了系統交互能力，相當于為整車信息處理修建了高速路網，為智能駕駛筑牢安全基礎。
以驅動防滑控制為例，傳統分散的控制架構系統響應時間超 100ms。通過動力域的功能集成，響應時間縮短至 10ms，整車在冰雪路面等低附工況響應更快，穩定性更好。
基于整車控制的融合創新，e平臺3.0的域控制架構分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統交互效率。平臺將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。
除此之外，通過對整車架構關鍵節點的 模塊化設計， e 平臺3.0平臺擁有帶寬特性，軸距覆蓋從 2.5m~3.5m、緊湊型到中大型轎車、SUV、MPV 以及未來出行新物種，為行業提供智能電動汽車基礎解決方案。
“系統級的融合創新也使得整車架構設計煥然一新，更低的車身姿態，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發揮空間，整車的風阻更低，也讓電動車有了跑車的美學造型。”廉玉波表示，比亞迪旗下海豚品牌就是基于 e 平臺 3.0 打造，其車長與 A0 級小型車尺寸相當，但內部空間比 B 級轎車更大，給用戶帶來越級空間享受。
據悉，目前基于e 平臺 3.0前驅平臺打造的首款車型海豚已經上市?；诤篁屍脚_打造的ocean-X，將于明年推出。
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