說到新能源汽車，相信大家都會(huì)想到特斯拉與比亞迪，一個(gè)是“外來物種”，一個(gè)是本土“戰(zhàn)將”，任挑其一都是能“攪動(dòng)”市場(chǎng)的存在。繼磷酸鐵鋰“刀片電池”、DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布之后，比亞迪的人氣飛速攀升。而最近，比亞迪再次拿出了“硬菜”，9月8日，e3.0平臺(tái)正式發(fā)布，董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也表示：“e3.0平臺(tái)將會(huì)是比亞迪的關(guān)鍵，也會(huì)是下一代電動(dòng)車的搖籃！”。
只言片語中，蘊(yùn)含了大量的信息點(diǎn)，那比亞迪這e3.0平臺(tái)，究竟有何技術(shù)？或者說，這一平臺(tái)的發(fā)布，對(duì)比亞迪，對(duì)我們消費(fèi)者，又能產(chǎn)生什么影響呢？今天，筆者就來跟大家伙好好地聊一聊這個(gè)e3.0平臺(tái)。
或許還有小伙伴對(duì)于“平臺(tái)”二字不是很清楚，那何為平臺(tái)？簡(jiǎn)單點(diǎn)說，平臺(tái)就是當(dāng)下汽車的“搖籃”，汽車在此進(jìn)行設(shè)計(jì)、打造，以及賦能。舉個(gè)例子，出自大眾MQB平臺(tái)的朗逸，沿用了大眾“短懸長(zhǎng)軸”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，質(zhì)量符合德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，三大件嚴(yán)格按設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)配置。
而回到e3.0平臺(tái)身上，有趣的是，它也采用了短懸長(zhǎng)軸的思想，就拿首款車型海豚為例，其長(zhǎng)寬高分別為4125（4070）/1770/1570mm，體格跟飛度差不多，但長(zhǎng)達(dá)2700mm的軸間距，卻是為其帶來了更大的車內(nèi)乘坐空間。可以說，e3.0平臺(tái)后續(xù)的車型，將會(huì)繼續(xù)采用這個(gè)思想，打造出更多大空間車型。
值得一說的是，據(jù)官方表示，e3.0平臺(tái)不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池，還將電池與車身融為一體，提升整車剛性，具備全球法規(guī)超五星安全的能力，達(dá)到了頂級(jí)燃油車很難達(dá)到的強(qiáng)度。也就是說，基于e3.0平臺(tái)出產(chǎn)的車型，將不懼中保研、C-NCAP、E-NCAP等各方監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試。
另外，比亞迪官方表示，e3.0平臺(tái)在動(dòng)力方面將提供有全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，內(nèi)含驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS等八大核心點(diǎn)。其中，DC-DC可以簡(jiǎn)單理解成轉(zhuǎn)換器，低（高）壓直流轉(zhuǎn)變?yōu)楦撸ǖ停褐绷鳌BC即車載充電機(jī)，工作原理類似轉(zhuǎn)換器，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為汽車補(bǔ)能。BMS即電池管理系統(tǒng)，可以將其理解為一個(gè)紐帶，將電池與汽車聯(lián)系在一起，作用是電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。
基于這八合一電動(dòng)力總成，e3.0平臺(tái)所出產(chǎn)的車型，最大NEDC續(xù)航里程將會(huì)突破1000km，讓所謂的里程焦慮成為過去式。同時(shí)，在充電方面，比亞迪首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，大大地提高了充電效率，充電5分鐘，最大續(xù)航里程可達(dá)150km，而這一技術(shù)原理就是“升壓泵”，通過提高充電樁輸出電壓來縮短充電時(shí)間。
面對(duì)冬季續(xù)航縮減這一問題，e3.0平臺(tái)采用了寬域高效熱泵系統(tǒng)，對(duì)汽車資訊稍有關(guān)注的朋友應(yīng)該清楚，目前很多純電動(dòng)汽車，在熱管理這一塊都不是很優(yōu)秀，通過單一的PTC加熱器雖然能保障電池性能，但能量損耗大，續(xù)航跟不上。而比亞迪這個(gè)熱泵系統(tǒng)，熱效率提升20%的同時(shí)，又減少了能量的損耗，因?yàn)樗軐⒅車h(huán)境、動(dòng)力總成，甚至乘員艙和動(dòng)力電池的余熱，進(jìn)行充分利用，冬季續(xù)航里程最大提升20%。
好了，以上幾個(gè)方面就是，比亞迪e3.0平臺(tái)的一些特點(diǎn)，該說不說，單論技術(shù)來講，像熱泵系統(tǒng)、電驅(qū)升壓快充、電池車身一體化設(shè)計(jì)、八合一電動(dòng)力總成等均有比較大的看點(diǎn)。有趣的是，比亞迪官方還表示，e3.0的平臺(tái)技術(shù)，將會(huì)全面向行業(yè)開放共享，不會(huì)有所保留，讓更多的車企也能使用這些技術(shù)，力求打造一個(gè)嶄新的純電時(shí)代。所以，這也是為什么比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福會(huì)說：“e3.0平臺(tái)是下一代電動(dòng)車的搖籃！”的原因。
