2019年12月27日早上9點(diǎn)，寒氣逼人，空曠的天津?yàn)I海國際機(jī)場外氣溫低至零下。民航天津空管分局氣象臺工程師劉永利身穿藍(lán)黑色工作服、迎著寒風(fēng)，又踏上了周長40多公里、需要花費(fèi)兩三小時(shí)的常規(guī)外場巡檢之路。
伴隨著引擎的轟鳴聲，一架架民航客機(jī)在繁忙的跑道上安全有序地起降。不遠(yuǎn)處的跑道兩側(cè)，各色氣象探測設(shè)備靜靜守護(hù)著每一次起降的安全。
走到一處探測點(diǎn)，劉永利熟練地爬上輔助梯，開始細(xì)心地擦拭起一臺大氣透射儀的鏡頭。這臺紅白色相間的設(shè)備高3.5米，能夠測量機(jī)場跑道氣象光學(xué)視程，是在低能見度下幫助機(jī)長準(zhǔn)確起降的“眼睛”。
跟著巡檢不到1個小時(shí)，裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的記者已經(jīng)感到雙腳冰冷、身體發(fā)抖。然而，為了做好這些精密設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、校準(zhǔn)和維護(hù)，即使再寒冷的天氣，劉永利他們不僅要長時(shí)間室外工作，而且通常要“裸手”作業(yè)。
“設(shè)備精密，安全第一，不能戴手套作業(yè)。與它們打交道30多年了，早已經(jīng)習(xí)慣了。”從梯子上下來，劉永利邊跺腳，邊搓著通紅的雙手說。
像這樣的氣象探測設(shè)備，天津?yàn)I海國際機(jī)場共有19套。根據(jù)規(guī)定，氣象設(shè)備保障人員每天都需要對它們進(jìn)行現(xiàn)場巡檢，安裝在外場的探測設(shè)備每個月還需進(jìn)行三次校準(zhǔn)保養(yǎng)。
日復(fù)一日，年復(fù)一年。從酷暑到嚴(yán)寒，劉永利他們從未落下過一次巡檢。“越是遇到大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等惡劣天氣，越要加強(qiáng)室外巡檢，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”劉永利說。
在行色匆匆的旅客看來，這些氣象設(shè)備并不起眼；但對于民航駕駛員和空中管制員來說，這卻是幫助他們“眼觀六路、耳聽八方”的“感官系統(tǒng)”，對于飛機(jī)的起降與空中的安全飛行起著不可或缺的作用。
平日里，民航天津空管分局每天要保障四五百架次航班的起降，而在節(jié)假日等客流高峰期，航班架次更多。除在室外巡檢氣象設(shè)備外，劉永利所在的氣象臺還要每半小時(shí)對氣象要素進(jìn)行記錄、編發(fā)機(jī)場天氣報(bào)告，晝夜無休。這些“情報(bào)”將在全球進(jìn)行交換，為空中“藍(lán)鷹”保駕護(hù)航。
劉永利說：“對于我們設(shè)備保障部門來說，不管航班量多大，我們的工作都必須要做好。哪怕沒有航班，我們巡檢、維護(hù)的頻次也不會降低，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”
正當(dāng)劉永利校準(zhǔn)設(shè)備之時(shí)，一架飛機(jī)離地而起，發(fā)出隆隆的轟鳴聲。逆光飛起的飛機(jī)身后，許多保障人員正像劉永利一樣，在寒冬中緊張而有序地工作著，默默守望著航班的安全。
