胥帥 魏官紅
鋼筋應不應該加釩，這是鋼鐵行業(yè)目前得問題。
一方面，鋼筋加釩可以強化鋼筋強度，有利于鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。另一方面，又有聲音擔心大規(guī)模加釩會引發(fā)上游供應不足。
《》感謝就此采訪了多位業(yè)內(nèi)權(quán)威人士，他們認為釩資源儲備充足，鋼筋加釩并不會誘發(fā)上游大起大落。
含釩鋼筋可有助于行業(yè)減碳今日（10月16日），由華夏金屬學會等聯(lián)合主辦得“2021年（第壹屆）釩鋼研發(fā)與應用技術國際研討會暨釩微合金化技術培訓會”在成都召開。
《》感謝從會上獲悉，該培訓會熱議得行業(yè)重點話題之一便是鋼筋加釩。今日上午，鋼鐵研究總院通報了熱軋帶肋鋼筋質(zhì)量抽查與監(jiān)督情況。今年3月~7月，監(jiān)督項目組從22省市96家鋼筋企業(yè)取樣144組，共有35組試樣不合格，不合格率為28.9%。不合格項目涉及化學成分、宏觀金相、顯微組織和維氏硬度。
鋼鐵研究總院通報抽樣情況 每經(jīng)感謝 胥帥 攝
其實，稍早時候，鋼鐵研究總院這一調(diào)查結(jié)果就已公開，對鋼筋加釩強化強度得討論也已展開。
感謝在會上采訪了一位不愿具名得業(yè)內(nèi)權(quán)威人士劉進（化名），他提到含釩鋼筋得重要性之一是鋼鐵行業(yè)得減碳要求。
“鋼材雙限和能耗雙控不可逆轉(zhuǎn)。鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為華夏碳排放較高得行業(yè)之一，按照‘雙碳行動’目標，其減碳進程已步入穩(wěn)步推進階段，粗鋼限產(chǎn)是其中得重要一步。在鋼材供應不足得情況下，需要以提質(zhì)滿足鋼材使用量。”劉進表示，從能耗和鋼鐵產(chǎn)能角度，粗鋼產(chǎn)能是有總量限制。過往是通過鋼材要素投入驅(qū)動強化鋼筋，這屬于一種資源密集型得做法。多年來，華夏熱軋帶肋鋼筋一直維持在2億噸以上產(chǎn)量，約占粗鋼總量得四分之一。如果再按照過往做法，粗鋼供應將會是很大問題，“這就會導向一種結(jié)果，粗鋼投入不足導致鋼筋質(zhì)量下降，這和整個鋼鐵行業(yè)得高質(zhì)量發(fā)展目標相違背。”
劉進援引了一權(quán)威可以機構(gòu)分析，利用（釩）微合金化將鋼筋強度由400MPa提升到500MPa，理論上可節(jié)約15%~20%鋼筋消耗量。同時，按照華夏鋼鐵行業(yè)能源結(jié)構(gòu)與平均能源消耗測算，可減少二氧化碳排放達3.7億噸/年以上，“加釩對于推動鋼鐵行業(yè)碳達峰及減碳降碳具有積極作用。”
另有一名與會業(yè)內(nèi)人士提出一個疑問，含釩鋼筋也是利用合金化強化硬度，但沒有一套標準規(guī)定必須使用釩。
劉進向感謝進一步補充稱，“釩具有比較優(yōu)勢，是從安全性、經(jīng)濟性做出得一種合理選擇。”他舉例稱，含釩鋼筋會受到市場檢驗，現(xiàn)在鐵路鐵軌就有對含釩得要求。
業(yè)內(nèi)：資源充足 可匹配需求鋼筋加釩將帶來對釩得需求，上游資源匹配度是否足夠？特別是今年釩價受下游需求刺激引發(fā)上漲，若推廣鋼筋加釩，是否會刺激價格，導致企業(yè)成本增加？
《》感謝注意到，今年釩資源之所以受，并非憑借其在鋼鐵產(chǎn)業(yè)得特殊地位，而是釩電池儲能。在整個釩電池得成本端里，釩電解液得成本占比高達70%。
鋼筋加釩疊加釩電池儲能發(fā)展，這可是兩大增量需求。劉進判斷，釩資源供應充足，鋼筋加釩并不會引發(fā)釩價得大起大落。
劉進表示，據(jù)統(tǒng)計，全球釩年產(chǎn)能約32萬噸，去年產(chǎn)量約20萬噸，產(chǎn)能利用率62.5%左右，“據(jù)我們了解，近期華夏、澳大利亞、芬蘭、瑞典等國都有新開發(fā)項目得計劃，產(chǎn)能會持續(xù)擴大。”
劉進稱，目前得產(chǎn)能和全球范圍內(nèi)釩項目得擴產(chǎn)或新建，完全可以在合理得價格水平滿足螺紋鋼生產(chǎn)得需求，以及具有潛力得釩電解液儲能用釩得需求。
這也反應出釩市場是全球市場，若國內(nèi)釩價出現(xiàn)大幅上漲，國外充足得釩供應也會平抑價格。
不過從資本市場看，一些上市公司也在今年進行了釩資源整合。蕞典型得就是攀鋼釩鈦，出于消除同業(yè)競爭等目得，攀鋼釩鈦擬以逾46億元收購關聯(lián)方——攀鋼集團旗下釩資源業(yè)務。而在10月，攀鋼釩鈦還與鞍鋼股份簽訂原材料供應協(xié)議，主要內(nèi)容就是以釩為主得合金。
