比亞迪或成為特斯拉電池供應商
特斯拉在三季度報發布時表示，對于標準續航版得 Model 3 和 Moderl Y，正逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰電池，而長續航版車型則會繼續使用三元鋰電池。據消息，比亞迪定點供應特斯拉電池已幾近落地。比亞迪方面表示“不予置評”。
一財點評：在此之前，已經有消息表示比亞迪和特斯拉可能會在電池領域展開合作，比亞迪“刀片電池”或將首先搭載于Model Y，而之前特斯拉也已經和寧德時代在磷酸鐵鋰電池領域展開了合作。受上述消息影響，比亞迪10月22日港股盤中高見296.2港元，刷新歷史新高。
戴姆勒全新華夏研發技術中心正式啟用
戴姆勒10月20日在北京啟用全新得華夏研發技術中心，該研發技術中心總投資達11億元。將聚焦重要技術趨勢和本土創新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。研發技術中心占地5.5萬平方米，共可容納約1000名研發人員，首次將研究、工程開發、模擬和道路測試等研發力量聚合一處。全新研發技術中心測試樓核心工作領域包括各類汽車軟硬件得檢驗、測試和驗證，并覆蓋主要技術領域。測試樓配備7個測試試驗室，包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室，可同時容納超過300臺測試車輛。據悉，在梅賽德斯-奔馳產品在上市前，將在華夏進行更加長期和全面得工程開發、測試和驗證。
一財點評：當前，華夏已成為全球蕞大得新能源汽車市場，而電動車領域得競爭將越來越激烈。當下，戴姆勒等跨國車企已經開始了轉型之路。但從電動車得市場表現來看，奔馳、奧迪、寶馬等跨國車企得不錯并不樂觀。因此，洞悉華夏市場并加強本土化研發十分重要。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務得唐仕凱（Hubertus Troska）認為，全新得研發技術中心將幫助奔馳聚焦華夏客戶需求，加速包括電動車在內得全新車型得本土化。按照規劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布得車型架構將均為純電平臺，其每款車型均將向客戶提供純電版本。2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳在純電動車型方面得投資將共超400億歐元。
現代汽車華夏前瞻數字研發中心成立
現代汽車集團華夏前瞻數字研發中心在上海正式落成，華夏前瞻數字研發中心是現代汽車集團繼2013年在煙臺成立現代汽車·起亞華夏研發中心之后，在華設立得海外第一個前瞻數字化智能研發中心。研發中心主要聚焦四大技術方向：移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛等 MECA 相關技術，共設立六大職能部門：信息娛樂新技術開發部、無人駕駛開發部、UX 研究部、現代上海造型設計部、起亞上海造型設計部以及創新發展部。現代集團首次對外展示了搭載 AVP ( Apollo Valet Parking，自主泊車 ) 技術得 IonIQ ( 艾尼氪 ) 5，這是現代汽車集團與百度 Apollo聯合推出得 L4 級可實現無人化能力得自動泊車產品。
一財點評：現代汽車集團在全球市場中一直排名靠前，但近年在華夏市場得表現較為疲軟。現代汽車集團在華兩家公司北京現代和東風悅達起亞不錯出現下滑，業內認為，現代汽車在華夏市場表現較為落后主要是未能抓住華夏市場發展得節奏，在戰略制定等方面出現了問題。而華夏市場對跨國車企得重要性不言而喻，其中本土化程度十分關鍵。目前，多家跨國車企已經在華夏設立了研發中心。而隨著電動化時代得到來，數字化越來越重要。按照現代汽車集團規劃，將已在韓國國內發布得電動車艾尼氪5和起亞得ev6蕞早于年內引進華夏，并從明年起每年推出專屬電動車款。2030年將在華夏推出得電動化車型從8款增至21款。
