北京11月21日電 由于美國嚴重缺少卡車司機，這門職業(yè)招聘需求旺盛、薪酬一漲再漲，美國民眾中掀起了一輪“學車熱”。
南加州大學馬歇爾全球供應鏈管理中心執(zhí)行董事尼克·維亞斯說，眼下美國缺少8萬名卡車司機。美國卡車運輸業(yè)協(xié)會預測，如果不采取任何措施，美國卡車司機缺口到2030年可能達到16萬人。
10月26日，集裝箱卡車離開美國馬里蘭州巴爾得摩市港口。（感謝劉杰攝）
據(jù)美聯(lián)社報道，自去年以來，加利福尼亞州卡車駕駛培訓學校得年招生人數(shù)增長近20%。面對民眾日益旺盛得學車熱情，這所學校還增設了夜校培訓班。
校方表示：“美國（幾乎）所有東西都離不開卡車運輸。只要運輸東西，我們就需要卡車司機。”
駕校學員蒂埃諾·巴里說，他之所以報名學開卡車，“一方面是為社會作貢獻，另一方面能賺到錢，這是雙贏情形”。
不過，這所駕校也面臨難題，那就是隨著報名學生增多，卡車駕駛教練得數(shù)量嚴重不足。
10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝得等待集裝箱得卡車。（發(fā)）
新冠疫情期間，許多美國人辭去需要頻繁接觸他人得工作，造成港口、超市和運輸行業(yè)勞動力短缺，難以保障供應鏈穩(wěn)定。其中，卡車司機短缺引發(fā)得問題尤為嚴重，因為美國經(jīng)濟體系中71%得商品離不開卡車運送。隨著消費者對商品得需求增加，對卡車司機得需求持續(xù)增長。
此外，缺少卡車司機還影響了美國港口運轉。美國卡車司機數(shù)量出現(xiàn)創(chuàng)紀錄缺口之時，美國各港口同樣出現(xiàn)創(chuàng)紀錄擁堵。
以加利福尼亞州洛杉磯港和長灘港為例，這兩座港口從10月開始進入“24小時連軸轉”得超負荷作業(yè)模式。由于卡車司機和裝卸工人短缺，再加上裝卸基礎設施落后、管理自動化水平低等原因，平均每艘船需要等待近17天才能卸貨，以致大量集裝箱貨輪在海面上擁堵“排長隊”。（楊舒怡）
