1月10日電 據(jù)日媒報(bào)道，10日，日本警方將兩名韓亞航空機(jī)長(zhǎng)送檢，指控二人存在業(yè)務(wù)上的過(guò)失傷害。據(jù)悉，二人曾在2015年4月駕駛客機(jī)在日本廣島機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道，致34人受傷。
2015年4月，一架由韓國(guó)仁川飛往廣島的韓亞航空航班，著陸時(shí)因高度過(guò)低，在撞擊跑道前的無(wú)線設(shè)備后沖出跑道。事故導(dǎo)致該航班上的34名乘客不同程度受傷。
據(jù)報(bào)道，警方認(rèn)為，該航班當(dāng)時(shí)在機(jī)場(chǎng)上空由于濃霧看不見(jiàn)機(jī)場(chǎng)指示燈，但是在這種情況下依然決定降落，該機(jī)駕駛?cè)藛T對(duì)事故發(fā)生負(fù)有判斷不及時(shí)的責(zé)任，遂決定將該航班的正副機(jī)長(zhǎng)送檢，二人均為韓國(guó)籍。
對(duì)于日方這一決定，韓亞航空方面表示，“還沒(méi)有收到通知，暫不予置評(píng)”。
據(jù)介紹，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)曾在2016年出具過(guò)事故調(diào)查報(bào)告，報(bào)告認(rèn)為，日本法律規(guī)定，在不能用肉眼確認(rèn)跑道指示燈時(shí)不能著陸，而韓亞航空這架飛機(jī)卻無(wú)視這一規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)的判斷以及正副機(jī)長(zhǎng)間溝通不足，導(dǎo)致了這一事故的發(fā)生。
