日系品牌曾經是家轎市場的“半壁江山”，具體到緊湊級家轎市場，日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌三款車都是銷量榜的?？?，軒逸更是在2019年換代之后采取兩代同堂策略，在20-22年連續奪得轎車年度銷冠。
雖然取得了三連冠的成績，但不難發現，軒逸的領先優勢在急劇縮小，對手也發生了變化。以前國產車很難進入轎車銷量榜前三甲，軒逸的對手除了卡羅拉、雷凌之外，主要是朗逸、寶來、英朗等德系、美系轎車。而去年比亞迪秦PLUS產能大幅提升之后，銷量高歌猛進，月銷量一度超過軒逸奪冠，今年又推出指導價9.98萬元的新款車型，市場競爭力非常驚人。
在合資家轎和秦PLUS的兩面夾擊下，軒逸需要新鮮血液來提振銷量。3月10日，中期改款軒逸正式上市，同時推出純燃油版和e-Power增程電動版，售價區間為9.98-17.49萬元。其中軒逸·經典共3款車型，指導價為9.98-11.86萬元；軒逸同樣推出3款車型，指導價為11.90-13.39萬元；而軒逸e-Power共有5款車型，指導價為13.89-17.49萬元。
雖說是中期改款，但軒逸的內外造型并沒有怎么變，還是“小天籟”的模樣，只是在中網造型上有所改變，燃油版填充橫幅式鍍鉻飾條，e-Power版填充點陣式格柵，提升區分度。
兩款車型的內飾配色也進行區分，黑棕內飾為燃油版，黑藍內飾為e-Power版，拼色為中高配專屬選配，全系均可選擇黑內飾。
車身尺寸方面，新款軒逸基本和現款一致，長寬高分別為4652×1815×1445mm，軸距為2712mm，標準的緊湊級轎車。動力方面也不變，燃油版是1.6T+CVT的組合，代步夠用就行；e-Power版是1.2T+電機，動力相對充沛一些。
從配置分布來看，新款軒逸的布局非常全面，主打低價市場的軒逸·經典依舊是3款配置，燃油版軒逸去掉了頂配奢享版，保留3款配置，而軒逸e-Power的5個配置全部保留，說明日產仍然非常重視e-Power車型的市場表現。
但是，一款不能上綠牌的增程式轎車，在比亞迪秦PLUS DM-i面前究竟有多大的市場競爭力？要知道十來萬的新能源車可以免上萬元的購置稅，而軒逸e-Power的起售價足足比秦PLUS貴了3.9萬元，不大幅降價，很難有市場。
以2022款車型的終端表現來看，軒逸e-Power普遍有1.5-2萬元左右的優惠，中配的超智聯PLUS版賣得最好，裸車價在13萬元左右。而這幾乎是秦PLUS頂配優惠后的價格，并且秦PLUS還免購置稅。預算10來萬的話，1萬塊差價真的不小了。
所以，去除“非它不可”的核心用戶，會同時考慮兩款車的人，其實對比的是秦PLUS和燃油版軒逸——哪個更劃算買哪個。
不得不承認，合資的品牌價值早已開始動搖，“品牌信仰用戶”正在流失。價格早已失守的美系、韓系車在這一輪價格戰當中的處境岌岌可危，而日產的品牌認可度不及“兩田”，以價換量也已經不是新鮮事。
軒逸之所以還能進入轎車銷量榜前三，軒逸·經典功不可沒。終端優惠后的裸車價最低僅7萬出頭，已經進入了吉利帝豪等入門級轎車的價位，和前兩年的別克英朗很像——合資車賣國產價，靠品牌優勢取勝。這招還能用多久，取決于合資的品牌價值還能堅持多久。
同價位的自主品牌車型，產品力必定是高于合資的。以秦PLUS為例，首先動力就要充沛不少，比軒逸動輒10秒以上的百公里加速要強，其次智能配置更好，改款后的秦PLUS換上了8.8英寸的全液晶儀表，車機、語音交互的實用性也強于軒逸。在乘坐體驗、行駛品質等方面也不落于下風，價格還這么給力。現階段花10-15萬元購買轎車，秦PLUS的性價比確實高于合資車。
編輯總結
與其說秦PLUS逐漸取代軒逸，不如說是自主品牌價值樹立后，對合資正式發起“總攻”。國產車近兩年來綜合產品力的提升有目共睹，消費者對產品力的認可已經潛移默化地轉化為品牌口碑，疊加經濟形勢下行趨勢，越來越多的人不愿意為品牌支付溢價，因此合資品牌銷量明顯下滑。對于咱們消費者來說，現在入手國產不虧！
