IIHS于2012年在美國首次引入25%偏置碰撞，參與評(píng)測(cè)的豐田RAV4獲得“P”評(píng)級(jí)(較差)，隨后美規(guī)RAV4加入駕駛員側(cè)碰撞吸能件，以提升安全標(biāo)準(zhǔn)。然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測(cè)試中，2015款RAV4正、副駕駛側(cè)得出“G”和“P”兩種截然不同的結(jié)果(副駕駛未做改進(jìn))， RAV4也因此被戲稱為“老婆殺手”。
中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，車企應(yīng)在保證安全的基礎(chǔ)上，把握車輛相關(guān)成本，而不是為了降低售價(jià)放棄安全，“我相信任何一個(gè)真正把品牌樹立起來的企業(yè)都不會(huì)這么做。”許海東表示，在批量生產(chǎn)制造過程中，企業(yè)必須嚴(yán)格遵守ISO9001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系和TS16949認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并建立一套完備的質(zhì)量體系，確保給消費(fèi)者提供安全可靠的產(chǎn)品。
因?yàn)橐粋€(gè)碰撞測(cè)試結(jié)果的公布，上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底“火”了：屢屢奪得國內(nèi)中高級(jí)轎車市場銷量第一的帕薩特，居然在25%偏置碰撞中拿到一個(gè)P(較差)的評(píng)分。這一“稀爛”的成績，與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網(wǎng)友的“炸鍋”、有公眾的不解、有專業(yè)人士的疑惑，當(dāng)然也有對(duì)第三方機(jī)構(gòu)和評(píng)測(cè)結(jié)果的質(zhì)疑....。。但唯獨(dú)沒有“事主”——上汽大眾的回應(yīng)。
通過對(duì)經(jīng)銷商、二手車商、保險(xiǎn)公司、第三方機(jī)構(gòu)，以及汽車工程技術(shù)人員的采訪，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)希望能夠全面探尋帕薩特“碰撞事件”的前因后果，特別是對(duì)市場和消費(fèi)者會(huì)有怎樣的影響。今天，我們推出在碰撞試驗(yàn)演進(jìn)過程中的一個(gè)“趣事”，即豐田RAV4在偏置碰撞中起起伏伏的成績，來看一下面對(duì)不斷加嚴(yán)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)是如何提高成績的。
“安全性是最大的問題，這次測(cè)試之后，帕薩特的二手車殘值一定會(huì)有影響，駕駛者知道了車輛存在的問題，參考‘墨菲定律’會(huì)有心理壓力，買了以后再后悔就來不及了”、“開車時(shí)至少要配個(gè)頭盔”、“中保研出了‘帕薩特事件’，現(xiàn)在后悔的不得了”……隨著帕薩特“碰撞門”事件的發(fā)酵，消費(fèi)者紛紛對(duì)帕薩特乃至上汽大眾車輛的安全性發(fā)出質(zhì)疑。
網(wǎng)友質(zhì)疑帕薩特
去年年底，上汽大眾全新一代帕薩特在中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)正面25%偏置碰撞中拿到了最差的“P(較差)”評(píng)價(jià)，并在41款已測(cè)車型中分?jǐn)?shù)墊底。反觀同為B級(jí)車的天籟、凱美瑞和亞洲龍均獲得“G(優(yōu)秀)”評(píng)價(jià)，由此帕薩特成為眾矢之的。
有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術(shù)人員直言，“為了應(yīng)對(duì)C-IASI的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，日系車明顯是提前做了準(zhǔn)備，因?yàn)橐豢钴噺哪＞唛_發(fā)、試驗(yàn)到最終量產(chǎn)，至少需要兩三年的周期”。
事實(shí)上，IIHS于2012年在美國首次引入25%偏置碰撞，參與評(píng)測(cè)的豐田RAV4也只拿到“P”的評(píng)級(jí)。隨后，美規(guī)RAV4加入駕駛員側(cè)碰撞吸能件。然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測(cè)試中，2015款RAV4正、副駕駛側(cè)得出“G”和“P”兩種截然不同的結(jié)果， RAV4也被戲稱為“老婆殺手”(此后，RAV4也對(duì)副駕安全做了再次改進(jìn))。
豐田RAV4左右駕駛艙對(duì)比
日系品牌一向秉持精益生產(chǎn)、節(jié)約成本“擰干毛巾”的理念，這也導(dǎo)致其在配置的投入上有所保留。美版RAV4在一次次的“應(yīng)試”中被動(dòng)提升安全配置，也暴露出日系品牌因控制成本而忽略安全的事實(shí)。
在不少汽車工程專家看來，“無論是C-IASI，還是C-NCAP，其實(shí)都是車企的一次‘應(yīng)試’，只不過兩家機(jī)構(gòu)考核的側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別”。據(jù)了解，C-NCAP在選擇測(cè)試車型時(shí)，一般是市場銷量最大款型；而C-IASI所測(cè)試的B級(jí)車均為最低或次低配置。
帕薩特正面25%偏置碰撞后
C-NCAP方面表示，車企綜合考慮成本、市場等因素，適當(dāng)“平衡”一些配置本來無可厚非，但只有保證安全底線的基本安全配置不可少，質(zhì)量不能低，才是汽車安全的第一要素。
中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，車企應(yīng)在保證安全的基礎(chǔ)上，把握車輛相關(guān)成本，而不是為了降低售價(jià)放棄安全，“我相信任何一個(gè)真正把品牌樹立起來的企業(yè)都不會(huì)這么做。”許海東表示，在批量生產(chǎn)制造過程中，企業(yè)必須嚴(yán)格遵守ISO9001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系和TS16949認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并建立一套完備的質(zhì)量體系，確保給消費(fèi)者提供安全可靠的產(chǎn)品。
車企發(fā)展過程中，伴隨知名度的提升，在成本壓力或組織機(jī)構(gòu)成長過快之下，可能存在一步步降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的情況，日系品牌就是前車之鑒。2010年，豐田汽車以842萬輛的成績占據(jù)全球汽車銷量榜的首位。同年，豐田因腳墊、油門踏板、制動(dòng)系統(tǒng)三大問題，在美國召回850萬輛汽車。其中，有大約7.5萬輛國產(chǎn)合資車型——RAV4因“踏板門”被召回。
當(dāng)時(shí)，豐田汽車公司社長豐田章男在道歉中坦言，“我們企業(yè)的發(fā)展速度過快，員工和組織機(jī)構(gòu)的成長和發(fā)展并沒有跟上，才導(dǎo)致了這么多問題的出現(xiàn)。我們是這樣理解的，并且正在深刻地反省”，并提出包括成立全球質(zhì)量特別委員會(huì)、 加強(qiáng)技術(shù)實(shí)地調(diào)查，以及培養(yǎng)人才等三條改進(jìn)措施。
豐田章男就“踏板門”致歉
隨著國內(nèi)汽車市場持續(xù)“寒冬”，車企的“價(jià)格戰(zhàn)”四起，汽車制造業(yè)利潤也出現(xiàn)下降。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年前3個(gè)季度，國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤為3734.6億元，同比下降16.6%；預(yù)計(jì)全年利潤跌破6000億元，創(chuàng)近四年來新低。上汽大眾同樣面臨壓力，旗下朗逸優(yōu)惠曾高達(dá)3萬元以上，此前價(jià)格堅(jiān)挺的帕薩特現(xiàn)在也有3.7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
美版帕薩特測(cè)試結(jié)果
“任何企業(yè)首先應(yīng)該考慮的都是產(chǎn)業(yè)，如果因?yàn)槎唐诶麧櫠鴼牧似放疲旧鲜菍?duì)品牌的誤解。”許海東表示，品牌的打造需要花費(fèi)大量的金錢和精力，如果一個(gè)品牌想做的長遠(yuǎn)，不應(yīng)只圖一時(shí)利潤的短視行為。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
