杭州1月16日電(記者 張斌)素有“黃金水道”美譽的錢塘江，在過去一年體現(xiàn)出愈加重要的作用。
一年前，錢塘江中上游航道全線通航。自此，錢塘江全線可通航500噸級船舶，新航道通過能力由80萬噸提高到2500萬噸，運力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運費10億元以上。
衢州港。衢州港航 供圖“又見錢江風(fēng)帆起，通江達海筑通途”。當(dāng)前，在浙江交通強國示范區(qū)建設(shè)的背景下，浙江港航部門正以實現(xiàn)內(nèi)河水運復(fù)興為夢，暢通包括錢塘江“黃金水道”在內(nèi)的浙江內(nèi)河水系，不斷服務(wù)省域乃至長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
錢塘江中上游通航“圓夢”
錢塘江是浙江第一大水系。錢塘江航道是長三角地區(qū)高等級航道網(wǎng)的八條骨干航道之一，全長275公里，由錢塘江、富春江、蘭江、衢江組成。其中錢塘江中上游主要指富春江窄溪以上航段。
衢州衢江畔，85歲的當(dāng)?shù)厝嗽S虎木18歲就跟著長輩在江邊造船，見證過衢江的“忙碌”，“最忙時，一年要造20多艘木船，最大的超過20噸。每天來來往往八九十艘船，好熱鬧。”
浙江省港航管理中心主任胡旭銘調(diào)研京杭運河二通道項目建設(shè)。浙江港航 供圖隨著時代發(fā)展，上世紀(jì)60年代錢塘江興建富春江水電樞紐后，基于陸路運輸快速發(fā)展等因素，錢塘江航運能力逐步萎縮，下游運力縮減，中上游甚至出現(xiàn)斷航。
“進入新世紀(jì)，隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對水路交通需求的迅速增長，復(fù)興錢塘江中上游航運的呼聲日益高漲。”浙江省港航管理中心相關(guān)負責(zé)人說。
2010年，浙江全面開啟錢塘江中上游航運開發(fā)工程建設(shè)，項目總投資74.3億元。九年后，錢塘江中上游航道全線通航——2019年1月2日，浙江省副省長高興夫宣布，擁有錢塘江中上游首個500噸級公用碼頭的龍游港區(qū)開港。9艘滿載貨物的500噸級輪船在龍游港區(qū)橋頭江作業(yè)區(qū)解纜，駛向東海之濱的嘉興乍浦港。
至此，浙江省11個地市皆可通江達海。水運夢終圓，“黃金水道”終于實現(xiàn)全線通航。
“黃金水道”迎來跨越性發(fā)展
過去一年，錢塘江中上游地區(qū)港航事業(yè)獲得“跨越”發(fā)展。
以衢州港為例，其首次實現(xiàn)與寧波舟山港“海河聯(lián)運”，全年共完成貨物周轉(zhuǎn)量1346萬噸公里，同比增長近一倍。“我們是衢州歷史上第一家內(nèi)河港口企業(yè)。我們信心滿滿、動力滿滿。”浙江海港龍游港務(wù)有限公司董事長俞德周說。
貨船通過三堡船閘。 張斌 攝在錢塘江航道的重要樞紐——桐廬富春江船閘，桐廬海事部門有關(guān)負責(zé)人介紹，2019年，富春江船閘累計過閘船舶24871艘次，累計完成過閘量1556.8萬噸，同比分別增長13.4%和42.9%，創(chuàng)歷史新高。“水路運輸運量大、運價低、能耗少、污染少，越來越多的工礦企業(yè)調(diào)整物流方式‘棄陸走水’。”
“我們公司就建在蘭江邊，得益于水運的發(fā)展，公司逐步發(fā)展壯大。煤炭等大宗原材料主要通過水運，相比公路運輸，每年可以節(jié)約物流成本1500萬元左右。”建德大洋生物科技有限公司總經(jīng)理助理吳招魁說。
不僅水路更通暢，對于水運從業(yè)者而言，水運費用的減免有更直接的“獲得感”——2019年9月1日杭甬運河船舶過閘費及三堡船舶過閘費正式停止收取，至少可為企業(yè)、船戶一年節(jié)約運輸成本共計6000多萬元，吸引更多企業(yè)“棄陸走水”，助推內(nèi)河航運進一步復(fù)興。
瞄準(zhǔn)“堵點”暢通內(nèi)河水運
當(dāng)下，浙江正迎來交通強國示范區(qū)建設(shè)。此背景下，浙江港航部門正以更高要求，瞄準(zhǔn)內(nèi)河水運堵點暢通航道，為內(nèi)河水運復(fù)興“筑夢”。
“航道有了，碼頭、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施條件還需要加強。”浙江省港航管理中心工程處有關(guān)負責(zé)人說，隨著內(nèi)河水運運量的快速提升，未來的水運需求十分旺盛。“面對水運‘堵點’，我們一方面在謀劃雙線過閘設(shè)施建設(shè)，另一方面在積極謀劃浙贛運河等建設(shè)。”
的確，船道更加通暢、水運費用更加優(yōu)惠、水運運輸方式的優(yōu)越性更加體現(xiàn)……諸多因素疊加，令浙江更加接近內(nèi)河水運復(fù)興的“夢想”。而目前，內(nèi)河水運發(fā)展的制約因素仍然存在。
三堡船閘二線船閘正在大修。 張斌 攝在杭州，作為聯(lián)通京杭大運河與錢塘江的重要節(jié)點，三堡一線、二線船閘設(shè)計年通過能力為2500萬噸，而2019年通過量已達4987.6萬噸。通過能力與過閘需求的矛盾非常突出。去年末，杭州航區(qū)“過閘難”現(xiàn)象時有出現(xiàn)。該現(xiàn)象背后，是現(xiàn)階段內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足旺盛的內(nèi)河水運需求所致。基于此，浙江港航部門近期正制定方案，望從根本上予以解決。
“我們將這項工作納入‘三服務(wù)’內(nèi)容，進一步強化管理、推進船閘建設(shè)和改造提升，提升杭州三堡船閘、杭甬運河通行能力，力爭三堡船閘過閘普通船舶年平均等待時間縮短至5天以內(nèi)。”浙江省港航管理中心主任胡旭銘說。
浙江省副省長高興夫調(diào)研指導(dǎo)京杭大運河杭州段擁堵治理工作。 張斌 攝2020年春運首日，浙江省副省長高興夫?qū)３谈昂贾萑ごl，調(diào)研指導(dǎo)京杭大運河杭州段擁堵治理工作。
高興夫表示，內(nèi)河水運復(fù)興是浙江省一項重大戰(zhàn)略部署，要積極發(fā)揮內(nèi)河水運在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、降本增效等方面的優(yōu)勢和作用。要通過完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升過閘能力，盡可能滿足整個經(jīng)濟社會發(fā)展的目標(biāo)需求。充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件做好提能增效的文章，探索從技術(shù)層面破解過閘瓶頸問題，實現(xiàn)通航效率與通航安全的雙贏等。
內(nèi)河水運的“堵點”還在于運輸方式的能級提升。在已經(jīng)通航一周年的錢塘江中上游航道，“智慧航道”建設(shè)正在展開。衢州市港航管理局副局長鄒德武介紹，衢州正努力將衢江航道建設(shè)成為國內(nèi)首條智慧內(nèi)河渠化航道，讓衢江上的過往船舶航行更加安全、服務(wù)更高效、監(jiān)管更智慧。
“浙江港航將圍繞‘強港口、暢內(nèi)河、興航運’總體目標(biāo)，堅持一張藍圖繪到底，聚焦‘一帶一路’愿景和長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略，聚焦綠色發(fā)展理念，聚焦高質(zhì)量發(fā)展，在‘補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、重綠色、深改革、保安全、強隊伍’上持續(xù)發(fā)力，以勇立潮頭的擔(dān)當(dāng)推動浙江港航走在前列，為交通強國示范區(qū)和‘兩個高水平’建設(shè)做好港航保障。”胡旭銘說。(完)
