中新社懷化1月21日電 題：武陵山區(qū)的“1元”慢火車：為貧困地區(qū)帶來(lái)追趕機(jī)會(huì)
中新社記者 魯毅
“不要擠，排好隊(duì)……”春節(jié)臨近，渝(重慶)懷(懷化)鐵路郭公坪站比往日更加擁擠，短短的站臺(tái)上擠滿了挑著新鮮果蔬、活魚、牛羊肉的沿線農(nóng)民，他們準(zhǔn)備搭乘懷化開(kāi)往梅江的7272次列車去趕集，列車員一邊引導(dǎo)一邊幫忙把貨物拽上火車。
果農(nóng)、菜農(nóng)排隊(duì)上車。 魯毅 攝短短的停站兩分鐘后，火車發(fā)動(dòng)，原本已滿載回鄉(xiāng)旅客的列車瞬間爆滿。過(guò)道上、車廂連接處，堆滿了剛剛被拽上車的菜簍、果籃、魚桶。湖南麻陽(yáng)縣文昌閣鄉(xiāng)的農(nóng)民張應(yīng)貴杵著一根扁擔(dān)，在籮筐縫里找了個(gè)下腳的地方岔開(kāi)兩腳站定，此次他準(zhǔn)備到鄰近的貴州銅仁市場(chǎng)售賣冰糖柑。
7272次列車，沒(méi)有臥鋪、餐車，連售賣飲料零食的小推車也沒(méi)有，以平均時(shí)速約40公里的速度，穿行在湖南、貴州、重慶的交界地，是中國(guó)武陵山集中連片特困區(qū)為數(shù)不多的“慢火車”之一。全程178公里的這趟“慢火車”中間設(shè)13站，逢站就停，最低票價(jià)1元(人民幣，下同)。鐵路部門“開(kāi)綠燈”，允許沿線乘客攜帶鮮活貨物乘車，為山區(qū)居民串起一條致富路。
車廂過(guò)道被菜籃子、果簍子等占滿。 魯毅 攝張應(yīng)貴今年68歲，火車2006年開(kāi)通后，在家種了一輩子地的他做起了“跨省生意”。“沒(méi)有這趟火車，我這生意就做不成，地里的瓜果蔬菜就沒(méi)法換成錢。”他說(shuō)，只要不下雨，自己幾乎每天早上8點(diǎn)都會(huì)從郭公坪站搭火車，40分鐘后到銅仁，票價(jià)2元，在市場(chǎng)上賣完貨，正好趕乘下午1點(diǎn)半的回程火車，跑一趟至少能掙一百多元。
如果坐汽車，沿線的農(nóng)民大多要先坐農(nóng)用車到鎮(zhèn)上，再坐中巴車，輾轉(zhuǎn)幾小時(shí)才能到臨近縣、市的市場(chǎng)，很難趕上早集，往返車費(fèi)也要幾十元。
渝懷鐵路沿線多為“老少邊窮”地區(qū)，是苗族、侗族、土家族等少數(shù)民族聚居區(qū)，也是中國(guó)脫貧攻堅(jiān)的重點(diǎn)區(qū)域。讓山里的人和農(nóng)特產(chǎn)品“走出去”，把外面的知識(shí)、技術(shù)、真金白銀“引進(jìn)來(lái)”，是當(dāng)?shù)刈孀孑呡叺脑竿舱歉骷?jí)政府努力的方向。
這趟“慢火車”開(kāi)通后，因?yàn)槠眱r(jià)便宜、停經(jīng)各縣鄉(xiāng)小鎮(zhèn)，成為沿線菜農(nóng)、果農(nóng)、居民、學(xué)生、務(wù)工人員還有鐵路職工最便捷的交通工具。“十多年來(lái)，票價(jià)不變，停靠站點(diǎn)不變，天天坐車的農(nóng)戶也成了列車的老朋友。”在該趟列車值乘快十年的廣鐵集團(tuán)列車員向麗說(shuō)。
下午一點(diǎn)半，賣完貨的農(nóng)民又從銅仁站搭火車返回。 魯毅 攝但變化早已在車窗外悄然上演。幾年前還看得見(jiàn)的木頭房子，漸漸變成了貼著閃亮外墻磚的樓房，有些房子前坪還停上了小貨車或小汽車，各個(gè)小站旁也豎起了一棟又一棟樓房。向麗說(shuō)：“如果許久不見(jiàn)哪位老鄉(xiāng)來(lái)坐車，一打聽(tīng)，準(zhǔn)是家中買了車。”
“慢火車”不僅成為沿線農(nóng)民脫貧致富的關(guān)鍵一環(huán)，還承載著外出務(wù)工青年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的夢(mèng)想。
貴州省松桃苗族自治縣平會(huì)村村民楊勝記，正計(jì)劃著再打拼兩年，就回家鄉(xiāng)開(kāi)一家特色餐廳。這位有兩個(gè)孩子的“80后”父親，因貧困16歲就輟學(xué)外出打工，在上海闖蕩了21年后已小有成就，如果不開(kāi)車回家，7727次列車是他回鄉(xiāng)的最后一段旅程。
對(duì)他而言，火車帶來(lái)的不僅僅是出行的便利，更聯(lián)接著外界機(jī)遇。“火車把我?guī)С隽舜笊剑屛矣袡C(jī)會(huì)追趕快速發(fā)展的時(shí)代。”楊勝記說(shuō)，相信隨著交通越來(lái)越便利，更多山里的人走出去，越來(lái)越多城市游客走進(jìn)來(lái)，也會(huì)給貧困山區(qū)帶來(lái)更多機(jī)遇。(完)
