來源：現(xiàn)代艦船雜志社
大年三十和大年初一，空軍、地方分別派出了3支和2支醫(yī)療隊(duì)。大年初二，北京醫(yī)療團(tuán)隊(duì)也將出發(fā)。在第一批出發(fā)的5支醫(yī)療團(tuán)隊(duì)中，有三支分別來自三軍醫(yī)科大學(xué)的醫(yī)療隊(duì)，搭乘3架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)從上海、西安和重慶前往武漢。上海和廣州的醫(yī)療團(tuán)隊(duì)則分別達(dá)成東航、南航的客機(jī)抵達(dá)武漢。
出發(fā)的醫(yī)療隊(duì)
以東航為例，東航運(yùn)輸140人的醫(yī)療團(tuán)隊(duì)包括432件行李，共計4690千克（大多是醫(yī)療設(shè)備器械和藥品）飛往武漢。實(shí)際上這個物資搭載量并不大，主要還是人員運(yùn)輸，完全可以使用民航客機(jī)完成搭載任務(wù)，單純從運(yùn)輸角度而言，空軍出動三架IL-76運(yùn)輸機(jī)意義不大，此次出動三架運(yùn)輸機(jī)主要還是因?yàn)椴筷?duì)運(yùn)輸機(jī)使用更為方便靈活。25日夜到26日，東航則使用貨運(yùn)的777F貨機(jī)搭載大量口罩等物資前往武漢。這一次，因?yàn)槲镔Y尺寸大，又不需要搭載人員，所以適合使用貨機(jī)運(yùn)輸。
東航的貨機(jī)
軍用運(yùn)輸機(jī)主要考慮對于大型設(shè)備乃至車輛的運(yùn)輸（伊爾76初始設(shè)計時間較早，現(xiàn)在來看貨倉高度、寬度已經(jīng)不太能滿足部隊(duì)需求），所以強(qiáng)調(diào)貨倉的寬度和高度，“面積”相對相近尺寸民航客機(jī)則較小。這些運(yùn)輸機(jī)平時并不會安排座位，需要進(jìn)行人員運(yùn)輸時再布置臨時座椅乃至座椅掛架。以伊爾-76為例，作為一架尺寸與波音767-200相當(dāng)?shù)呢洐C(jī)，其能夠搭載的傘兵數(shù)量為96人，運(yùn)輸不需要攜帶大尺寸物資的醫(yī)療人員，一次運(yùn)輸150人也是相當(dāng)擁擠。而同尺寸的767-200，如果全經(jīng)濟(jì)艙布置，可以輕易突破200人。
擁擠的機(jī)艙一度被大V誤以為是“悶罐車”
但是為大量運(yùn)載人員，現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)也有一個絕技，就是增加人員運(yùn)輸夾層。2011年的利比亞大撤僑過程中，解放軍空軍出動的4架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)為了每次多運(yùn)輸一些人員，就使用了人員運(yùn)輸夾層。這種夾層本質(zhì)上是在機(jī)艙搭上一層架子。由于這些運(yùn)輸機(jī)的機(jī)艙高度并不能滿足兩層客艙要求，所以每層高度有限，大概也就是一人高，但在這種情況下，人員的舒適程度顯然不是第一位需要考慮的問題。
2011年的撤僑活動，注意機(jī)艙內(nèi)的掛架
在使用雙層人員運(yùn)輸夾層的情況下，伊爾76的單機(jī)人員運(yùn)輸數(shù)量可以達(dá)到190-200人。但是不可否認(rèn)，這款最早設(shè)計于上世紀(jì)六十年代，對標(biāo)美軍已經(jīng)退役的C141的運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)開始落后于時代——對于車輛的運(yùn)輸能力有限，而且購買渠道有限。經(jīng)過二十多年的拼湊，國內(nèi)也不過擁有各類伊爾76/78平臺34架，其中幾架還改為了空警2000，幾架是加油機(jī)。考慮到出勤率的問題，國內(nèi)“隨時能夠出動”的伊爾76也就是在20架左右。
自運(yùn)-20問世以來，國內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)出來的運(yùn)-20也在20架左右的規(guī)模，并且還在不斷增加。但是近些年，運(yùn)-20雖然不斷亮相各種航展、閱兵活動，可是執(zhí)行各類任務(wù)的報道則很少。比較合理的解釋是，各部隊(duì)對運(yùn)-20的理解還比較薄弱，還在摸索使用中，而且作為一款研制速度神速的飛機(jī)，或許在使用中還在暴露各類問題，相對而言出勤率不如“皮實(shí)”的伊爾76穩(wěn)定。
盡管目前運(yùn)-20的機(jī)艙準(zhǔn)確尺寸數(shù)據(jù)尚未公布，但從僅有的幾張內(nèi)部圖片來看，機(jī)艙的寬度和高度有所增加。寬度的增加主要是方便坦克、步戰(zhàn)車的出入，而高度的增加則有利于一旦需要進(jìn)行人員運(yùn)輸時，提高人員搭載量，提高運(yùn)載能力。
