鳥兒在天上時快時慢的肆意的飛。那是因為他有一雙翅膀，可是飛機是怎么做到的呢？根據牛頓力學的理論，飛機要在天上飛，并且維持一個狀態。就是重力和升力要是一個平衡的狀態。但是我們都知道，飛機的速度變化范圍很大，在地面上它跑不了太快，每小時也就是二三百公里，但是在平流層的巡航階段速度就達到了八九百公里，甚至更高。
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這速度差了好幾倍，因為速度越大，升力越大，那也就是說速度大了個那么多倍升力就會增大，按照巡航階段的速度，飛機豈不是逃離地球了。怎么才能維持重力和升力的平衡嘞？然后朋友們可能就說了，不是有機翼的攻角嗎？
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如果機翼的攻角增大，他的升力不就行變大了嗎？但是機翼的攻角弄的特別大，他升力還不夠，再大，那就失速了。簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而會導致飛機飛行的高度非常快速的降低。當然了，失速其實也并不代表引擎停止工作或是飛機沒有了前進的動力。咱們都知道飛機的升力嘞是靠著機翼的上面兒和下面兒的面積不一樣，然后空氣流動的速度不同，造成了一個壓強的不同，然后就形成了一個氣壓差，也就是所謂的升力。這個機翼的上面和下面它的形狀也就不一樣，這個形狀呢，就叫翼形。機翼的翼型不同就是設計的機翼上面的空氣流速跟下面的空氣流速比例不一樣的話，那的升力就不一樣，也就是說，它的翼形也跟這個升力有直接相關的關系。起飛和降落階段，那我們就需要他的升力大，速度小，然后當然他那個速度低的時候，阻力也大，然后在巡航階段嘞，速度很大，我們就需要他的阻力小，升力當然和重力維持穩定嘛，是一個穩定的運動狀態。
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民航客機業內黑色10分鐘就是說飛機起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘蕞危險。因為據統計，大部分空難都在這兒10分鐘里面。對軍用運輸機來說高升系統可以實現飛機的短距離起降和低速低空投送。而戰斗機就更先進了。現在很多都采用融合技術，也就是把后緣襟翼通過融合變成了襟副翼，也就是襟翼和副翼二合一成了一個舵面，飛機起飛時，它可以向襟翼一樣往下偏增加升力，在天上做花式動作時，又能當作副翼用。但是，我國高升力系統相比于歐美還有一定差距，比較好的穆格、古德里奇，漢勝都是美國的。如果國內有一個研制整機的主機廠，商國外找系統供應，國內慢慢就大起來了。華夏的C919他的高升力系統就是美國慕格公司提供了。慕格在這個項目上的國內合作伙伴是西安中航工業慶安公司，因為919的國外供應商不能自己干，都要在華夏國內找個合作伙伴說是合作伙伴，其實就是讓國內的企業學習的，畢竟只有在學習中才能更好的發展自己。
