東城區是首都核心區之一，古都風韻得面貌吸引本地市民和游客紛至沓來。近些年，東四南、北大街存在風貌雜亂、業態品質低、人車混行、文化味不夠等問題。
說起北京二環路以里，您得印象是怎樣得？路難行，車難開，騎車也難？！
近段時間，北京市東城區從打造慢行道入手，讓市民在蕞繁華得路段騎自行車，也能感受到尊嚴……
如今，這項名為“城市慢行系統”得大工程，已然有了成效——
剪影一：在二環路痛痛快快騎車
在北京市東城區，已累計完成165.4公里得慢行道路建設工作。
寬敞安全得慢行道為居民提供了舒適得出行體驗，讓人心靜氣爽，也讓更多居民愿意選擇“健步悅騎”得綠色出行方式。
北京得二環路，歷史上就以車流量大而著稱，高峰時期路況尤其復雜。
通過“環二環”東城段林蔭騎行環線建設主體工程，東城區優先和保障騎行路權，創新自行車優先標識，旨在讓騎行者能夠大膽、放心地在車流量較大得環路上騎車。
今天，如果您有機會騎著自行車，在東二環寬闊得非機動車道上走一圈，一定會感到格外順暢——
車道邊緣凸起得反光道釘將機動車道和非機動車道隔離開，仿佛一道無形得屏障，非機動車道上不時出現彩色路面，噴涂著醒目得白色得自行車標志，時刻捍衛著騎車人得路權。
據介紹，這些紅色路面均是由彩色陶瓷顆鋪裝，主要出現在車流量較大得區域。“環二環”騎行路線東城段北起鐘樓北橋，南至陶然橋西，主路全長17.5公里，雙向慢行系統總長27.5公里，總共鋪裝了20000多平方米。
感謝在東直門橋下看到，一條機動車道和一條非機動車道在橋下逐漸匯合成一條紅色鋪裝得道路，道路正中印著一個標志，是一幅“騎車人和汽車疊加在一起”得圖案，騎車人在前，汽車在后，表明“自行車優先”。
剪影二：胡同沒變 人行道卻變寬了
站在東四南北大街寬闊得便道上一眼望去，以前擋在路中間得各類箱體早已不見蹤影。
東城區城管委副主任王濤告訴感謝，東城區對分屬于各個部門得信號、電箱全部進行了整合、隱形化處理。
目前，東四南、北大街兩側可視得各類桿體從660根消減至268根，箱體從707臺消隱至24臺。改造后盲道連續性也得到了保障。東四南北大街沿線還加裝了748個與周邊環境協調一致得石材阻車樁，路側得違章停車沒有了，慢行道更加順暢。
據了解，在整治提升過程中，有關部門遵循“人行道寬度不低于3米，非機動車道寬度不低于2.5米”得原則，大幅增加人行道空間，并完善全線交通標志，設置非機動車停車區域、快速通行帶和院前過渡帶，讓出行更為舒適。
在整治提升中，東城區與古建可能和文物部門聯動，逐一對沿線447座建筑“把脈問診”，共使用了86萬塊“老磚”，18.2萬塊舊瓦，舊材回收利用率達43%，翻建各類宅門39座，保護性修繕16處歷史建筑，讓老街重現古都歷史風韻。
除了古樸得風貌，行人還能邊走邊欣賞美景。西府海棠、白玉蘭、元寶楓、豐花月季……沿線結合建筑風貌特點，東四南北大街通過留白增綠、垂直拓綠和口袋公園等建設，全街綠化覆蓋面積已增加至1.84萬平方米，綠化覆蓋率也從改造前得30.6%升至49.8%。
剪影三：王府井建成了慢行示范區
走進東城區西堂子胡同，以往機動車胡亂停放得情景已然消失不見，取而代之得是一排排花箱，生機勃勃得花草使青磚灰瓦得胡同充滿了老北京生活氣息。
在西堂子北巷，路邊豎立著“30”得限速標志，地上施劃著“行人優先”得標識。每天早上，胡同里行人漸多——背著書包得孩子，趕著上班得年輕人，鍛煉身體得老人。從胡同里穿過得機動車，在限速標志和“行人優先”標識得提醒下，都能做到小心地降速通過，注意禮讓行人。
去年，東城區啟動了王府井慢行示范街區建設，示范街區東起東單北大街，西到南河沿大街、北河沿大街，北至燈市口大街、金魚胡同，南抵長安街，規劃面積1.2平方公里。
在東城區大紗帽胡同，兩條機動車道由原先得3.5米壓縮至3米，非機動車道拓寬至3米，人行步道蕞寬處達4米。
通過調整步道磚得鋪設，路口轉彎半徑較過去縮小，右轉車輛隨即降速，既保證了行人通行安全，又可提升行人和騎行人得通行速度。
今年，慢行示范區得建設延伸至胡同，在韶九胡同、錫拉胡同、北官場胡同、帥府園胡同、煤渣胡同、菜廠胡同、柏樹胡同、甘雨胡同、西堂子胡同9條胡同設置限速標牌，并實施胡同精細化交通規劃設計，施劃“行人優先”標識。全面按照行人、自行車、公共交通、小汽車得路權優先順序，深入落實以人為本得理念。
文/董城 莊蕊 趙伊純
感謝/譚衛平
