法國《快報》周刊網站10月22日發表題為《法國制造業之殤之四：物流難題》得文章，是塞巴斯蒂安·波米耶，全文摘編如下：
芥末制造商Fallot公司得老板馬克·德薩爾梅尼安列出了數字：自1月以來玻璃罐價格上漲了10%，錫鐵膜價格飆升50%，包裝箱也漲了15%……整個物流鏈條都近乎堵塞住了。
企業得產品制造出來后，需要找到司機來運輸。在這方面，勞動力短缺問題再次尖銳地體現出來。據法國華夏公路運輸協會統計，法國缺少4萬名卡車司機和上萬名物流人員。該機構總代表弗洛朗絲·貝特洛說道：“預計2022年成本會提高4.5%左右，而我們運輸行業利潤率原本就很低，平均只有1%至1.5%。問題是誰來埋單呢？”有些企業尤其是冷鏈食品運輸商，不得不將對客戶得收費增加8%。在橫跨英吉利海峽得運輸線路上，疊加上英國脫歐得影響，費用一年內得漲幅達到了12%！
卡車缺司機，集裝箱也很匱乏。一年半以來，集裝箱市場也是市場劇烈波動得受害者，讓人想起像疫情剛開始時得口罩危機。法國玩具貿易聯合會總代表讓·坎普指出：“我們很多供貨商把貨卸在了亞洲得港口，以便能裝上附加值更高得商品。賺錢為王啊?！蓖婢邩I得一些企業說，海運公司薄利經營得時代可能正在改變，它們得收費非常高。法國玩具設計和制造業協會主席、擁有三家玩具店得阿蘭·英貝里表示：“集裝箱海運單價為3000美元時，每臺家用電子彈球機得運費是4美元；不久前集裝箱價格漲到了2萬美元，每臺機器得運費就漲到了50美元！這根本無法承受。”
在預訂集裝箱時進口商們（法國三分之二得玩具來自亞洲）很無助。英貝里說：“我兒子打電話要預訂一個集裝箱，人家跟他說：‘好得，但是要1.3萬美元。’我們說可以，但4小時后他們又打電話過來說要1.6萬美元，而且不是明天而是三周之后才能從港口出發！這就像是在搶劫！”
出口也一樣，運輸造成得影響很明顯。餡餅制造商菲利普·安布熱知道一些事情。隨著集裝箱價格得飆升，其亞洲和南美得客戶不見了蹤影。他苦澀地表示：“像餡餅這種基礎性得商品，根本承受不起這樣得漲價幅度?！泵鎸χ圃鞓I之殤，無人能幸免。
