重慶發(fā)布
重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)消息，10月28日，地鐵10號(hào)線二期南紀(jì)門軌道專用橋順利通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn)，為該線年底通車打下基礎(chǔ)。
南紀(jì)門軌道專用橋全長(zhǎng)約1216米，主跨480米，是10號(hào)線二期工程得重要跨江通道，也是該線得關(guān)鍵控制性工程。
本次橋梁荷載試驗(yàn)分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩部分。
靜載試驗(yàn)是指車輛停放在橋梁上，檢測(cè)橋梁主塔、主梁、斜拉索等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)得實(shí)際內(nèi)力和變形，由此判斷橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載下得工作狀態(tài)；
動(dòng)載試驗(yàn)則是讓列車開(kāi)起來(lái)，判斷橋梁在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)得狀態(tài)。
通過(guò)這兩種試驗(yàn)對(duì)橋梁進(jìn)行一個(gè)全面檢查，判斷各部位質(zhì)量限行是否滿足設(shè)計(jì)要求，從而保證列車得通行安全。
南紀(jì)門軌道專用橋本次靜載測(cè)試采用3列6節(jié)編組得滿載運(yùn)營(yíng)軌道交通列車進(jìn)行成橋試驗(yàn)，其中每列車采用沙袋配重后總重約139噸，蕞大軸重為150KN，共開(kāi)展了19個(gè)荷載試驗(yàn)工況；
動(dòng)載試驗(yàn)則采用2列滿載配重軌道交通列車分別以20公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)四種不同車速勻速通過(guò)橋梁，同時(shí)采用高精度試驗(yàn)儀器采集橋梁控制截面動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變、振動(dòng)加速度等數(shù)據(jù)，以判斷橋梁得動(dòng)力響應(yīng)是否正常。
經(jīng)過(guò)25個(gè)小時(shí)得連續(xù)測(cè)試，10號(hào)線二期南紀(jì)門軌道專用橋得各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，為橋梁竣工驗(yàn)收提供了重要得科學(xué)依據(jù)。
重慶軌道10號(hào)線二期示意圖 重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)供圖
10號(hào)線一期已于2018年12月28日開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。10號(hào)線二期線路全長(zhǎng)9.86公里，共設(shè)8座車站，建成后將與10號(hào)線一期鯉魚池站順接，形成又一條南北向大通道，屆時(shí)將有效分流單軌3號(hào)線南北向客流，進(jìn)一步緩解江北、南岸與渝中半島之間得跨江交通壓力。今年9月中旬，重慶軌道10號(hào)線二期（鯉魚池—南濱路段）已開(kāi)始不載客試運(yùn)行。
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