自從特斯拉和奔馳S級帶起大屏內飾的浪潮后，電子屏幕就以迅雷不及掩耳之勢替代了傳統的機械式儀表以及中控按鍵，仿佛如今的車沒有兩塊大屏都是一種罪孽。
但是在汽車發展的長河中，總有一些廠家在汽車儀表上有著自己的心思，他們不甘心墮入俗塵，最終設計出了汽車歷史中極為經典的儀表盤，其中不少經典樣式甚至在如今的液晶儀表時代依舊在沿用著。今天，我們就篩選了11款最經典的汽車儀表盤，她們的帥氣程度堪比震哥的RM手表！
當年雷克薩斯在開發LFA時，最初是希望為她配上一款極為精致的機械金屬儀表盤的，但是由于LFA的那臺4.8L V10發動機轉速攀升速度過快，導致沒有任何一款機械儀表能跟得上她的轉速變化。
于是，雷克薩斯的工程師只好為LFA重新設計了一款電子儀表盤，也就是這款極為經典的中置圓盤可移動式儀表了。LFA的儀表由中間的圓形液晶屏以及四周的不規則液晶屏組成，中間的轉速表會在不同駕駛模式下顯示不同的背景顏色，并且在紅線轉速時還能通過閃爍的方式提醒駕駛員換擋。
此外，當你調整車載電腦的顯示信息時，中間的轉速表還能通過左右移動來顯示不同的信息，在保證功能性的同時，最大程度還原了雷克薩斯想要傳遞的機械感。自LFA之后，雷克薩斯所有的F系列車型以及F Sport車型，都將這款儀表變成了標配，最終這款實體表盤可移動的液晶儀表也成了無數雷克薩斯粉絲津津樂道的設計。
除了LFA以外，雷克薩斯作為一家極具匠心的企業，他們還曾與日本鐘表品牌精工聯合設計了一款儀表盤，并將她應用在了第一代雷克薩斯IS車型上。
IS的這款機械儀表整體設計風格與我們熟悉的機械手表非常相似，尤其是時速表的造型，黑底白字的外圈設計，配以點綴了白線的紅色指針，最終體現了十足的競賽氣質。表盤內部融合的三個圓形小表盤，分別顯示車輛的水溫、電壓以及瞬時油耗信息。如果你是一個機械表愛好者，一定會對IS的這款儀表欲罷不能。
作為超跑中最具代表性的品牌，法拉利的儀表設計同樣極具辨識度。與邁凱倫、蘭博基尼等品牌不同，法拉利全系都采用了統一的垂直指針中置轉速表設計。
在F430、599那個時代，法拉利的儀表盤不僅轉速表是垂直指針的設計，連右側的機械式時速表也都是垂直指針的設計風格。
盡管隨著時代的變遷，法拉利也逐漸引入了全液晶儀表的設計，但是垂直的紅色轉速指針依舊屹立在駕駛員視線正前方。即使是剛剛發布不久，定位最低的入門GT跑車Roma，也依舊保持了設計上的傳承性。在超跑品牌之中，法拉利的儀表恐怕是最具辨識度的了。
作為地球上最知名的超豪華品牌，勞斯萊斯的儀表設計并沒有什么花哨之處，簡潔的配色以及精致的指針和文字，已經足以展示其不落俗的品味以及對手工工藝的極致追求。
在簡約的設計背后，很多人可能忽略了勞斯萊斯儀表中的一個細節。如果你仔細觀察的話就會發現，勞斯萊斯的車型其實是沒有傳統意義的轉速表的，取而代之的則是一個車輛的功率輸出表。表盤以百分比的形式展現出車輛當前的動力儲備，在熄火時，功率表處于0的位置，而在怠速狀態下，指針會一直停留在100%的位置，代表剩余100%的動力可用。而如果在加速或者行駛狀態下，這個數字則會相應地降低，對于動力的需求越高，表盤上的剩余動力儲備也就越低。
這個細節設計仿佛也在向駕駛者交代自己的底牌，以便駕駛者能在擁有大局掌控感的同時，優雅且從容地向車輛索取動力。
提到保時捷911，大家首先想到的一定是她堅守多年的后置布局、水平對置發動機以及傳承多年的經典外形設計。其實，911的儀表同樣非常經典，因為縱觀整個保時捷品牌，只有911這臺車才有資格用上五連表！要知道，即使是前任家族旗艦超跑918 Spyder，用的也僅僅是更為常見的三連表設計。
由此可見，911對于保時捷來說，雖然不是旗艦超跑，但絕對是整個品牌的圖騰。如今，隨著992代911的發布，經典的五連炮筒也變成了由液晶屏模擬顯示的五連表，雖然從視覺效果來說機械屬性有所減弱，但也的確更符合當下的趨勢了。好在保時捷依舊保留了最中央的純機械式轉速表，并且也保留了實體的炮筒造型。
如果說保時捷911的儀表代表了運動和實用，那么阿斯頓·馬丁DB9的儀表則完美詮釋了英國人對于工藝和設計的追求。
DB9的儀表可謂是別出心裁！首先，她是由一整塊鋁板雕刻而成的，并且每個圓環都有精致的切削設計。更重要的是，DB9的儀表采用了全對稱式設計，兩側下方的小圓表分別是油量和水溫顯示，中間兩個大圓表則是時速和轉速，同時兩側上方還有兩塊圓形小屏幕顯示其她信息。正中央上方是圓形的擋位顯示屏幕，下方則是激光雕刻的阿斯頓·馬丁品牌Logo。除了布局全對稱以外，DB9的儀表指針轉動方向還都是全對稱的，這你受得了么！
現款Aventador S的儀表
說完英國人的優雅，我們再來看看意大利的蘭博基尼是如何設計儀表的。目前，其實無論是在售的Huracan還是Aventador，他們的儀表都有幾分奧迪的影子。不過，當年蘭博基尼推出的限量超跑Reventon就完全不同了。
可能很多00后的同學不太熟悉Reventon這款車，所以我在這先簡單介紹一下。2007年，蘭博基尼發布了一款旗艦限量超跑Reventon，這款車基于當時的Murcielago打造，全球限量20臺，我國僅有1臺配額，在歐洲的售價超過100萬歐元，國內的指導價高達1500萬元。
Reventon整車的設計靈感來自F22戰斗機，前臉使用了戰機同款的進氣口造型，整車亞光灰色的涂裝也跟F22戰斗機的隱形涂裝相似。在動力方面，Reventon則搭載了當時蘭博基尼最強的6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率650馬力，最大扭矩660N·m，配合6速AMT變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，最高時速高達340km/h。這個參數，即使是放在10多年后的2021年，也依舊堪稱頂尖。
既然靈感來自戰斗機，那么儀表盤自然也不能跟普通的車一樣了。于是，腦洞大開的設計師給Reventon裝上了一個戰斗機同款全液晶儀表，整個儀表由3塊液晶屏組成，最上方的液晶屏模擬顯示車輛的加速度G值，左側的液晶屏負責顯示擋位、轉速、油量、水溫。右側則負責顯示機油壓力、機油溫度、時速、里程表等信息。整個儀表的布局和UI設計，都跟戰機座艙極為相似，戰斗氣息十足！
說了這么多豪華品牌和跑車后不難發現，越是高端車型，對于儀表這類細節的設計就越有追求。那么，在平民一點的車中，難道就沒有比較有代表性的儀表設計了嗎？別說，還真有！
2002年10月，天津一汽豐田在國內投產了代號為T-1的全新車型，這款車定位A0級三廂轎車，她就是大名鼎鼎的威馳。豐田威馳之所以成名，除了自身優秀的產品力以外，跟當初樸樹為這款車量身定制的歌曲《Colorful Dyas》以及寧浩導演拍攝的車輛廣告片有很大關系。
而如果你開過或者坐過第一代威馳的話，一定會對她的內飾以及儀表設計過目不忘。由于威馳采用了與當時豐田Platz（國產夏利2000）相同的平臺打造，因此她也擁有了獨特的中置儀表盤設計，儀表盤布局在中控臺正上方。
更重要的是，威馳的儀表并非是當時常見的機械指針設計，而是采用了液晶儀表。是的，你沒看錯，18年前的豐田威馳，就全系標配了液晶儀表......儀表的信息涵蓋了轉速、時速、里程、油量等信息，并且得益于中控臺的遮光罩設計，威馳的液晶儀表即使是在陽光照射下也依舊清晰可見，不會出現任何的反光現象，易用性完爆現在的大屏。
遺憾的是，在2007年第二代威馳換代上市后，雖然新車依舊采用了中置儀表的布局，但卻舍棄了老款車型的液晶顯示，變成了更傳統的機械指針。其實這也能反映出，豐田在第一代威馳投產時，的確有些用力過猛，將當時最先進的液晶儀表、小型車平臺、8A/5A發動機一股腦地堆在了威馳上。因此在二代威馳上市后，豐田減掉了一些炫技的配置和功能，高配車型的售價也從接近15萬降到了12萬以內。
如果說威馳的中置液晶儀表知名度不夠高的話，那么雪鐵龍世嘉的中置液晶儀表可能就要更為人熟知一些了。2008年，東風雪鐵龍國產了最新的緊湊型轎車C4，并且給她取了一個全新的中文名：世嘉（C-Quatre）。
這款車除了采用了當時極為個性的中央固定式方向盤以外，還創新性地使用了中置液晶儀表。相比2002年的豐田威馳，2008年國產的雪鐵龍世嘉液晶儀表尺寸也要更大。
細節方面，世嘉的液晶儀表采用了白底黑字的設計，并且背光亮度可以調節，白天易讀性很好，晚上也不會刺眼。同時，中間最大的數字負責顯示車輛的時速信息，左側則是圓形的液晶轉速表，右側用來顯示水溫、油量、里程信息等參數。
其實，中置儀表是一種非常便捷且安全的設計，這主要是因為中置儀表普遍位于中控臺最上方，位置基本與駕駛員的視線平行。在這種情況下，駕駛員只需要用余光向右側一瞟就能看到車輛的時速信息，完全不需要低頭。尤其是在HUD沒有普及的年代，這種儀表設計簡直就是天生的抬頭顯示。
其實從設計的角度來說，大眾的儀表一直都沒有太多的亮點，無論是機械指針還是如今的全液晶，都是比較簡潔的風格。但是，這其中有一個極為經典的元素，那就是R系列的藍色指針。
如果你是一個大眾粉，那么對于大眾高性能的R系列車型一定有著或多或少的信仰。無論是當年經典的高爾夫R32、尚酷R、Passat R36，還是如今依舊活躍在加速賽和改裝圈的高爾夫R，他們都有一個共同的特征，那就是采用了藍色的儀表盤指針。
不過比較遺憾的是，隨著全液晶儀表的逐漸普及，大眾也逐漸在R系列車型中放棄了經典的藍色指針。例如7代末期的高爾夫R，她的全液晶儀表雖然也有藍色元素，但是指針已經變成了更易識別的白色設計。
看到這大家可能會以為我在搞笑，Model 3的儀表有什么可說的？的確，作為一輛車，Model 3的儀表幾乎都不能稱之為儀表，她更像是將中控大屏分出一小塊區域顯示時速、續航等信息。
不過，Model 3的儀表卻在很大程度上代表了未來汽車儀表的設計風格。畢竟以如今的趨勢來看，電動車將會在未來10年逐步取代燃油車成為主流。同時，由于電動車本身就沒有機油壓力、水溫等參數信息，電機的轉速又不重要。因此，像Model 3這樣的儀表設計風格將會越來越常見。
這就好比如今的智能手表一樣，看時間已經成為了手表最不重要的功能，反倒是信息通知、運動檢測、控制其他智能設備等功能逐漸成為了智能手表的主打，汽車儀表亦是如此。尤其是在未來自動駕駛和HUD逐漸普及之后，汽車儀表很有可能會徹底消失！
汽車儀表的變化其實也在一定程度上反映出了汽車行業的發展，從最早的機械，到后來逐漸追求科技感，再到如今特斯拉等電動車引領的極簡風潮，儀表能顯示的內容變得越來越豐富，但是設計卻越來越簡單?；蛟S再過10年，汽車儀表徹底被大屏代替，那時的我們可能會對今天文章中這些充滿匠人精神的機械儀表更加懷念吧！
