我國汽車報 武新苗 編輯：趙方婷
隨著7月1日重型柴油車國六排放標準的全面實施，我國商用車市場正式進入“國六時間”。
國六的落地，無疑給商用車行業帶來了一場震蕩與變革，5月以來，我國重卡市場接連遇冷，重卡銷量連續3個月呈同比下滑，然而，國六的實施不僅與各整車和零部件生產制造企業息息相關，更直接關系到下游的車輛使用者。那么，對于物流從業者而言，全面國六時代的到來又意味著什么？產生了哪些影響？各貨運物流企業尚需做好哪些應對之策？
在舉辦的“國六”實施對貨運物流發展影響網絡研討會上，來自物流業內的各方代表做出了回應。
物流企業尚存經濟性及用車“痛點”
一直以來，商用車作為生產資料，其經濟性成為下游用戶選車、用車的重要考量。
“目前，我們國六車輛的油耗性并沒有達到我們的預期。”會上，安能車隊管理部總監季同直言，國六車對物流車隊的影響主要是車輛購置成本、使用成本、維保成本的增加，因此，他進一步預測，車輛終端增加的成本可能會逐漸傳導到市場當中。
會上，不少用戶也表達了對國六車輛經濟性的顧慮，可見，國六用戶面臨的第一道“坎”，便是與國五車輛相比高企的各項成本。因此，如何緩解國六階段的用車成本憂慮，是行業內的共同思考。
作為整車企業，福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監李健表示，為有效降低國六階段用戶在油耗、尿素、保養等方面的成本，福田戴姆勒汽車聯合行業協會、專家、油品、尿素、保險、平臺等各方，共同成立我國物流國六綠色產業聯盟，降低用戶運營成本。
而除了成本增加之外，也有用戶表達了對于國六車輛使用及運營方面的顧慮。
京東物流運力平臺調度相關負責人何志強表示，京東物流按照國六排放標準要求，積極淘汰更換車輛，但國六車輛后處理系統更為復雜，發動機頻繁出現限速、偶發性動力不足、車輛機油乳化等問題，影響到物流企業運營成本和效率，希望在車輛技術上能有更多提升和突破。
“此外，國六車對司機的操作駕駛能力要求及基礎維修能力提出了挑戰，目前來看，更多的維修工和維修站不具備國六車的維修能力，這間接地增加了車隊的管理難度。”季同表示，因此，他建議，車輛制造企業和社會維修機構應當做好相應的維修能力儲備，應對各種復雜工況。
對此，東風商用車有限公司技術中心動力總成部部長李衛國表示，東風商用車通過多年的技術積累，在國六車輛開發過程中，不斷加強多項技術創新，有效地解決尿素結晶、汽車故障診斷誤報問題，同時采用了硫含量指示功能，以保證排放的耐久性。
減輕物流從業者壓力 推進國六標準平緩落地
回顧我國汽車行業歷次排放標準升級，不同階段排放標準的間隔期逐漸縮短，給上下游的準備時間越來越短，雖然此前，不少地區為實現排放標準切換的平緩過渡，不同程度延長了國五車上牌的時間，但從實際使用者的角度出發，各物流企業也紛紛表達了在使用側平穩推進的期望。
中儲智運戰略研究院院長劉云飛表示，國六排放標準實施是大勢所趨，但通過前期與客戶司機的調研和訪談，我們建議相關部門平緩推動國六排放標準的落地，尤其是為一些剛購買國五車的司機留一些緩沖時間，以減輕貨車司機群體的經濟壓力。
長久物流整車事業部自營車負責人劉德朝也表達了對平穩推進國六排放標準實施的看法。“長久物流和下游供應商2018年將車輛更換為符合國五排放標準的車輛，目前車輛還沒有發揮最大價值。如果快速推進國六排放標準，車輛更新不及時，將會帶來行業運力短缺。”因此，他建議各地管理部門明確國六排放標準的推進計劃，并設置合理過渡期，給企業充分時間做好準備。
面向未來，季同進一步指出，建議通過通行權設計和通行費優惠，對國六車輛進行適當補貼，減輕物流企業更換車輛的運營壓力，其次，針對不同地區在國六排放標準等方面存在的較大差異，建議相關管理部門統一監測、管理標準及手段，保障行業經營有序。
對于物流行業在國六實施過程的各類顧慮，交通運輸部公路科學研究院汽運中心副研究員李梟表示，排放標準的制定和實施是一個比較復雜的系統工程，國六排放標準實施在增加終端消費者購車、維修保養、燃料消耗等成本的同時，也為道路運輸行業安全、綠色、智能發展帶來契機，有力促進新能源汽車在交通運輸行業的應用。他認為今后很長一段時間內，傳統燃油車、天然氣汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等多種動力類型車輛會協同并存，因此，對于不同能源類型的車輛，應分別研究提出適用于不同運行工況及運輸條件的運營車輛技術要求，保障不同運力類型運營車輛在不同運輸場景條件下科學安全運營。
