無論什么技術方案，大方向都是發動機省油工況直驅，不省油工況發電，怎么實現就看各個技術方案具體實現了。但有一個問題，就是工況不是穩定的，在直驅和發電臨界點反復橫跳時候就比較要命了，這么一看反復切換發動機工況的話，本田變速箱的離合器可能更容易壞吧。怎么解決就看各家怎么做了，有點像以前上學有個延遲編程那個，但延遲多久也很尷尬，也不知道各家會怎么解決，把切換工況點人為定到不常用的一個整車工況點也是個辦法，但遇上哪個嘎咕司機總開那個工況怎么辦啊？比如有人就反復在70km/h上下跑。或許全面擁抱數字時代才行，從導航路線計算出發動機合理驅動方式，計算機控制車輛時速，會是一條出路。
轎車首選秦pro混動超能版，即使當油車開油耗甚至低于卡羅拉混動，有條件充電純電可以達到53公里，每天市區通勤可以一公里只需要幾分錢，長途高速油耗低于5升。最關鍵價格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何鋼炮，可以說是集省油，低價，性能為一身的最好混動產品。
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在介紹DM-i之前，我們先來了解一下混合動力的基本形式。按照電機的設計位置不同，混合動力一般分為P0、P1、P2、P3和P4共五種結構：其中P0結構下，電機安裝在發動機前端，通過皮帶與發動機連接，一般功率較小，不能獨立驅動車輛，通常作為發電機；P1結構中，則將電機與發動機后端進行剛性連接，可替代起動機并作為發電機，功率更大；P2中，電機位于離合器與變速箱之間，電機功率較大，可以通過變速箱變速直接驅動車輛實現純電行駛；P3中，電機位于變速箱之后，與主減速器相連，功率大，可直接驅動車輛純電行駛；P4中，電機被布置在車輛的后橋上，可直接驅動后輪，實現純電行駛。
