我國(guó)鋼鐵物流加速向數(shù)智化轉(zhuǎn)型：數(shù)字化智能原料場(chǎng)、庫(kù)區(qū)無(wú)人行車、智慧鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)、園區(qū)無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)等在鋼鐵企業(yè)逐步應(yīng)用；智慧園區(qū)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)助力鋼鐵流通降本增效；供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)的打造正在進(jìn)一步推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)鏈上下游高效協(xié)同。

鋼鐵工業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的基礎(chǔ)工業(yè)，為地產(chǎn)、基建、機(jī)械、汽車、造船、家電等幾乎所有行業(yè)提供基礎(chǔ)原料，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

鋼鐵物流對(duì)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展而言意義重大。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)每噸粗鋼產(chǎn)量背后都需要5噸的鋼鐵物流量作為支撐。2020年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過(guò)10億噸，則背后需要將近50億噸的鋼鐵物流量支撐，鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模巨大。而不可忽視的是，我國(guó)鋼鐵物流成本長(zhǎng)期居高不下，我國(guó)鋼鐵物流成本是僅次于原燃料采購(gòu)成本的最大支出，物流成本占鋼材總成本的15%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如日本，這一占比為8%～10%；此外，我國(guó)鋼鐵物流現(xiàn)代化水平不高，效率相對(duì)低下，無(wú)法很好地滿足鋼鐵生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)展的需要。

中國(guó)主要鋼鐵企業(yè)的工藝裝備、工藝技術(shù)水平已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。近年來(lái)，在鋼鐵行業(yè)企業(yè)持續(xù)探索和國(guó)家政策雙重推動(dòng)下，鋼鐵物流發(fā)展大步向前，從內(nèi)部鋼鐵物流的智能化升級(jí)，到外部供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型都在不斷深化。我國(guó)鋼鐵物流正在加速向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，前景十分廣闊。

一、了解鋼鐵物流運(yùn)作

鋼鐵物流運(yùn)作主要包括原材料采購(gòu)物流、鋼鐵生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品銷售物流，運(yùn)輸方式包含水路、鐵路、公路。

鋼鐵工業(yè)原材料包括鐵礦石、煤炭、焦炭、動(dòng)力能源等，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)大多在國(guó)內(nèi)外有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石，國(guó)外的鐵礦石一般是由大型海運(yùn)巨輪運(yùn)到國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)基地。

鋼鐵工業(yè)是典型的流程型生產(chǎn)，生產(chǎn)工序十分復(fù)雜，以占產(chǎn)能比重較高的長(zhǎng)流程燒煉鋼為例，其包含焦化、燒結(jié)、球團(tuán)、煉鐵、煉鋼、熱軋、熱處理等多個(gè)工序。鋼鐵生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)中按照工序特點(diǎn)，合理調(diào)配各類原料在各工序間的流轉(zhuǎn)，為高效生產(chǎn)提供保障，并為生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的固體廢棄物進(jìn)行回收和再利用提供支持。

鋼（材）產(chǎn)品應(yīng)用廣泛、品種繁多，按成品特點(diǎn)可分為建材、管材、板材和型材四類，每個(gè)類別下面又包括很多品類。例如，建材主要包括螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼，管材主要包括無(wú)縫管、焊管等，這些鋼材產(chǎn)品大小形態(tài)各異。鋼鐵成品物流為成品鋼(材)從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)到最終消費(fèi)客戶的實(shí)體流通過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中涉及鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材加工商、物流服務(wù)商等主體，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)，以及增值加工。

二、廠內(nèi)物流智能化升級(jí)

在我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展過(guò)程中，眾多鋼鐵企業(yè)早早開啟了對(duì)智能制造的大力探索，國(guó)家對(duì)鋼鐵行業(yè)智能制造發(fā)展給予了高度重視，相繼推出《鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級(jí)規(guī)劃（2016-2020年）》、《關(guān)于加快推動(dòng)制造服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》等文件，要求結(jié)合鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級(jí)規(guī)劃，以智能制造為重點(diǎn)，循序漸進(jìn)，大力推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)數(shù)字化、過(guò)程管控智能化、價(jià)值鏈全局化等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建新型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)為推動(dòng)鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)鋼鐵行業(yè)智能制造頂層設(shè)計(jì)。2015年以來(lái)，國(guó)家工信部遴選了寶鋼熱軋智能車間、鞍鋼冶金數(shù)字礦山、太鋼不銹鋼冷連軋數(shù)字化車間、南鋼板材智能制造等多個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，為鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)探路。

伴隨鋼鐵企業(yè)智能制造探索逐步深入，廠內(nèi)物流逐步走向智能化。在由《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主辦的“2021全球制造業(yè)供應(yīng)鏈與物流技術(shù)研討會(huì)”上，多位嘉賓在演講中分享了鋼鐵企業(yè)全流程智慧物流的實(shí)現(xiàn)方式，主要包括數(shù)字化智能原料場(chǎng)系統(tǒng)、無(wú)人行車系統(tǒng)、智慧鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)、園區(qū)無(wú)人公路運(yùn)輸系統(tǒng)等。

1.數(shù)字化智能原料場(chǎng)

中冶賽迪技術(shù)研究中心有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師何立，詳細(xì)介紹了該公司在鋼鐵智能物流方面的技術(shù)探索與諸多世界首創(chuàng)的典型應(yīng)用案例。

傳統(tǒng)鋼鐵原料場(chǎng)采用人工作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，粉塵多，環(huán)境惡劣，作業(yè)人員面臨患矽肺風(fēng)險(xiǎn)；并且人工作業(yè)下原料堆之間的距離長(zhǎng)短不同，各個(gè)原料堆的高度存在較大差別，料堆兩側(cè)留空寬度不一，原料庫(kù)存信息精準(zhǔn)度難以保障等問題較為突出。

據(jù)何立分析，建造數(shù)字化智能原料場(chǎng)已經(jīng)成為了各鋼鐵企業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。智能化原料場(chǎng)以準(zhǔn)確的計(jì)量、檢測(cè)、可靠的傳動(dòng)與控制為基礎(chǔ)，通過(guò)料場(chǎng)智能化管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的優(yōu)化控制并指導(dǎo)作業(yè)；通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、大數(shù)據(jù)運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、料場(chǎng)信息管理、倉(cāng)庫(kù)信息管理、原料輸送需求管理、盤庫(kù)管理、作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化管理、作業(yè)流程優(yōu)化管理、作業(yè)實(shí)績(jī)報(bào)表管理、大機(jī)無(wú)人化管理、智能混勻配料管理等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)原料場(chǎng)的系統(tǒng)化（綜合）智能管理。例如，寶鋼湛江鋼鐵智能原料場(chǎng)工程采用先進(jìn)的3D掃描及云圖處理、超聲波測(cè)距、RFID定位等技術(shù)，建設(shè)了數(shù)字化料場(chǎng)、無(wú)人堆取料機(jī)，生產(chǎn)決策支持等子系統(tǒng)，降低崗位人力需求60%以上，提升料場(chǎng)堆取料設(shè)備作業(yè)效率20%以上。

2.庫(kù)區(qū)無(wú)人行車系統(tǒng)

施耐德電氣工業(yè)自動(dòng)化事業(yè)部最終用戶業(yè)務(wù)市場(chǎng)經(jīng)理劉立杰指出，庫(kù)區(qū)作為鋼鐵生產(chǎn)流程中物流銜接和生產(chǎn)節(jié)奏控制的重要樞紐，是工廠無(wú)人化和智能化建設(shè)的基礎(chǔ)，而行車則是庫(kù)區(qū)最重要的執(zhí)行單元。傳統(tǒng)行車吊運(yùn)作業(yè)中，一臺(tái)行車如果要完成一次鋼卷吊運(yùn)，需要一位機(jī)組操作師通過(guò)對(duì)講機(jī)和吊運(yùn)計(jì)劃單傳遞吊運(yùn)信息，需要一名行車工操控行車，一名庫(kù)位工找準(zhǔn)庫(kù)位，整個(gè)流程繁復(fù)而且作業(yè)人員需求量非常大，作業(yè)中存在非常多的難題。例如：行車操作人員工作環(huán)境差、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高；過(guò)度依賴人工識(shí)別，人工吊運(yùn)不當(dāng)造成物料損壞；倉(cāng)儲(chǔ)人為規(guī)劃不合理帶來(lái)的多次倒庫(kù)行為，產(chǎn)品出廠時(shí)花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間找料和裝車；設(shè)備運(yùn)維不智能，設(shè)備數(shù)字化率低；人口老齡化，行業(yè)吸引力下降，用工成本不斷提高……

施耐德電氣的IACS無(wú)人行車系統(tǒng)是行業(yè)領(lǐng)先的全自動(dòng)起重機(jī)及智能庫(kù)區(qū)管理解決方案，由1個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)——施耐德電氣EcoStruxure?物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與平臺(tái)，4大核心系統(tǒng)——庫(kù)區(qū)管理系統(tǒng)WMS、行車自動(dòng)化控制系統(tǒng)SCAS (Smart Crane Automation System) 、地面控制系統(tǒng)GSC（Ground Control System）、行車監(jiān)控及預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng) - EHE（EcoStruxure? Hoisting Expert）組成，該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠很好地幫助企業(yè)解決以上難題。例如，在寶鋼股份1580熱軋智能車間內(nèi)，施耐德通過(guò)提供包含斷路器、變頻器、可編程控制器、安全可編程控制器、WMS軟件管理平臺(tái)及EMS能源管理系統(tǒng)在內(nèi)的全套自動(dòng)化解決方案，優(yōu)化整個(gè)車間的吊裝及物流系統(tǒng)算法，搭建整個(gè)車間的互聯(lián)互通系統(tǒng)，最終助力該智能車間減少了20個(gè)行車工及數(shù)個(gè)地面配合人員，平均日產(chǎn)量提升15%～30%，工序能耗下降5%，質(zhì)量成本下降20%，勞動(dòng)效率提升20%。

3.智慧鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)

何立重點(diǎn)提到，傳統(tǒng)鐵水運(yùn)輸作業(yè)在生產(chǎn)環(huán)境、流程、安全等諸多方面存在痛點(diǎn)。例如：傳統(tǒng)的場(chǎng)區(qū)運(yùn)輸方式是司機(jī)駕駛機(jī)車往返于場(chǎng)內(nèi)各相關(guān)單位之間，對(duì)人力的依賴性較高，整體運(yùn)輸效率受人為因素影響較大；鐵水運(yùn)輸過(guò)程具有高溫、重載的特點(diǎn)，工作危險(xiǎn)系數(shù)較高；鐵水運(yùn)輸作為高爐與煉鋼廠之間的傳輸紐帶，解決方案的復(fù)雜性和定制化要求高，需對(duì)生產(chǎn)過(guò)程有較深入的了解，體系工藝復(fù)雜，多專業(yè)協(xié)同，技術(shù)門檻高，對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)而言，智能化升級(jí)困難。

對(duì)此，中冶賽迪打造了“智慧鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)以機(jī)車無(wú)人駕駛和智慧運(yùn)輸調(diào)度為核心，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析及機(jī)器視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全天候全流程高效無(wú)人化運(yùn)輸及調(diào)度作業(yè)，為鋼鐵企業(yè)降本增效提供了強(qiáng)大主力。例如，該系統(tǒng)應(yīng)用為南方某鋼鐵企業(yè)成功減少在建的3#高爐配套的機(jī)車1臺(tái)，減少混鐵車3臺(tái)，直接減少經(jīng)濟(jì)投入約3600萬(wàn)元；提高機(jī)車產(chǎn)能，罐車周轉(zhuǎn)率從3.4提高至4.3，預(yù)計(jì)減少鐵水溫降5℃～10℃；降低設(shè)備維護(hù)費(fèi)用和機(jī)車油耗，路徑自動(dòng)規(guī)劃，銜接順暢帶來(lái)油耗減少10%；可節(jié)約勞動(dòng)力成本70%。

4. 園區(qū)無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)

針對(duì)園區(qū)公路運(yùn)輸無(wú)人化需求，中冶賽迪、上海寶信正在研發(fā)園區(qū)重載卡車無(wú)人駕駛整體解決方案，其中應(yīng)用多傳感器融合的視覺技術(shù)、高精度控制技術(shù)、設(shè)備保障系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)、高精度定位技術(shù)、園區(qū)車路協(xié)同系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等，以實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)自用工程車在園區(qū)內(nèi)高精度定位于指定道路的自動(dòng)駕駛；實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)交通調(diào)度與引導(dǎo)，保障自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行安全，節(jié)約燃油，同時(shí)保障園區(qū)指定道路內(nèi)其它車輛及行人安全。

三、物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷深入

近年來(lái)，伴隨物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G等相關(guān)技術(shù)的突破性發(fā)展，鋼鐵物流走上了數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。

G7鋼鐵行業(yè)解決方案總監(jiān)宋河山擁有20多年鋼鐵行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他表示，要實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各主體之間信息流、物流和金融互聯(lián)互通，核心就是實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的可管可控，以及保障物流數(shù)據(jù)的透明可信。目前，我國(guó)鋼鐵物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型分為幾個(gè)方面：一是，車間內(nèi)部各系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通進(jìn)一步升級(jí)；二是，打造智慧園區(qū)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵園區(qū)管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；三是，應(yīng)用數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)助力鋼鐵運(yùn)輸提質(zhì)增效；四是，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)級(jí)供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)、上下游企業(yè)之間、甚至與終端客戶之間的信息互聯(lián)互通。

1.內(nèi)部系統(tǒng)互聯(lián)互通

宋河山表示，我國(guó)鋼鐵企業(yè)早期也極為重視信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，大多數(shù)鋼鐵企業(yè)均建立了基本信息化架構(gòu)體系，從基礎(chǔ)自動(dòng)化到制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP），到倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)（WMS）等都相對(duì)比較完備，很多頭部企業(yè)也紛紛搭建了相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，為更深層次的應(yīng)用提供基礎(chǔ)，各個(gè)層級(jí)系統(tǒng)之間有業(yè)務(wù)接口，可以支撐系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，打通管理的數(shù)據(jù)通道，但各個(gè)系統(tǒng)/設(shè)備之間的數(shù)據(jù)還沒有完全實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。目前頭部企業(yè)正在積極打造數(shù)字化平臺(tái)，以更好地實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，幫助企業(yè)快速構(gòu)建物流的智能化應(yīng)用，改善物流的調(diào)度，降低物流的成本。

2.物流園區(qū)數(shù)字化管理

G7鋼鐵行業(yè)解決方案顧問黃勤椿告訴記者，伴隨著鋼鐵企業(yè)智能制造發(fā)展，車間內(nèi)的智能化水平已經(jīng)得到了大幅提升，但是鋼鐵企業(yè)的車間外，以及鋼鐵園區(qū)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)以外的地方智能化痕跡卻不明顯，大量的人工活動(dòng)軌跡使得傳統(tǒng)物流園區(qū)效率低下，物流園區(qū)的管理亟待升級(jí)。

“5G+IoT+AI”智慧物流園區(qū)解決方案

對(duì)此，G7推出了“5G+IoT+AI”智慧物流園區(qū)解決方案，以“AI安全行為識(shí)別、NB-IoT智能安防/消防/環(huán)保、自動(dòng)化業(yè)務(wù)、增值服務(wù)”四大核心服務(wù)全面提升物流園的智能化水平。黃勤椿強(qiáng)調(diào)，G7智慧物流園將會(huì)使園區(qū)內(nèi)物流要素實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。首先，車輛入園之前提前預(yù)約,進(jìn)園后，可以自動(dòng)識(shí)別車輛并且分配可用裝卸口，園區(qū)內(nèi)的所有節(jié)點(diǎn)均被自動(dòng)感知和數(shù)字化；G7智慧物流園還支持場(chǎng)站/月臺(tái)可視化，實(shí)時(shí)監(jiān)控園區(qū)作業(yè)，而時(shí)效及安全異常報(bào)警則可以保障G7智慧物流園安全高效地運(yùn)行；此外，G7智慧物流園還在在傳統(tǒng)園區(qū)安環(huán)管理的基礎(chǔ)上,給相關(guān)資產(chǎn)裝載NB-IoT設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控園區(qū)水、電、火、塵、噪聲等狀況。目前，該解決方案已經(jīng)在云南呈鋼、河北鑫達(dá)鋼鐵等企業(yè)園區(qū)內(nèi)成功落地。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)

黃勤椿還重點(diǎn)提到，在鋼鐵物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，除了企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化發(fā)展以外，外部流通的數(shù)字化升級(jí)更是不容小覷，無(wú)論原材料采購(gòu)物流中將鐵礦石、焦煤、焦炭等運(yùn)至廠區(qū)，還是產(chǎn)成品物流中鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易商、終端客戶貨物運(yùn)輸，鋼鐵貨運(yùn)的公路運(yùn)輸占比巨大。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)估，2023年，我國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)85億噸，其中接近一半的運(yùn)輸量是依賴公路運(yùn)輸完成。而鋼鐵流通存在交易環(huán)節(jié)多、成本高、貿(mào)易信息不透明、信用風(fēng)險(xiǎn)高等問題，并且傳統(tǒng)安全監(jiān)管方式依賴人工監(jiān)控，管理難度大，運(yùn)營(yíng)成本高，監(jiān)管效率低，各種不確定因素使得運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)陡增，同時(shí)也難以保證司機(jī)安全……，這些問題已經(jīng)成為當(dāng)下鋼鐵物流降本增效的關(guān)鍵。

G7通過(guò)獨(dú)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)、軟件服務(wù)平臺(tái)和支付結(jié)算體系，連接了中國(guó)公路物流產(chǎn)業(yè)的各種生產(chǎn)要素，向鋼鐵行業(yè)企業(yè)提供覆蓋網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、安全保險(xiǎn)、智能裝備和車隊(duì)管理的全方位一體化服務(wù)，為鋼鐵行業(yè)貨物高質(zhì)量交付提供了極大保障。目前，建龍物流、云南呈鋼等眾多行業(yè)企業(yè)應(yīng)用這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨物高質(zhì)量交付，同時(shí)達(dá)到了增效降本的目的。

4.產(chǎn)業(yè)級(jí)數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)

“十四五”規(guī)劃從效率、技術(shù)、安全等各個(gè)方面對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展進(jìn)行了路徑規(guī)劃，國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化的戰(zhàn)略部署，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展、鋼鐵物流向數(shù)字化和智能化發(fā)展指明了方向。

宋河山強(qiáng)調(diào)，與原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流相比，鋼鐵成品供應(yīng)鏈正在發(fā)生更為深刻的變革。傳統(tǒng)模式下，鋼鐵成品，尤其是建材、管材類產(chǎn)品多是由鋼鐵企業(yè)通過(guò)一級(jí)貿(mào)易商、二級(jí)貿(mào)易商來(lái)觸達(dá)最終客戶。如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展持續(xù)深入，以及智能制造、高質(zhì)量發(fā)展、綠色生產(chǎn)等大背景下，鋼鐵企業(yè)開始由傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，越來(lái)越希望自己的服務(wù)能夠深入終端客戶，可以直面終端客戶需求，以反向促進(jìn)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工藝的提升。

要想達(dá)到這一目的，就必須要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的高效協(xié)作，需要打破鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材加工商、物流配送商等各主體間的數(shù)據(jù)壁壘，構(gòu)建大的供應(yīng)鏈綜合性物流平臺(tái)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、深加工、物流、金融、大數(shù)據(jù)等板塊，通過(guò)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)全流程高效協(xié)同和降本增效提質(zhì)，才能依托供應(yīng)鏈生態(tài)全方位構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

G7 鋼材銷售物流全鏈條管控平臺(tái)

據(jù)悉，很多鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)均在搭建自己的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，企業(yè)不僅僅關(guān)注降本，更關(guān)注通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流所有環(huán)節(jié)線上化、數(shù)字化，從而提高供應(yīng)鏈上下游整體效率。G7正在與鋼鐵行業(yè)合作伙伴嘗試共同構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，利用IoT技術(shù)創(chuàng)造新的交付數(shù)據(jù)，通過(guò)交付和交易鏈條把貨物、車輛、司機(jī)、在途環(huán)節(jié)、加油加汽、維修保養(yǎng)等全流程要素全部線上化，為鋼鐵企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)合作伙伴間數(shù)據(jù)共享和產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，全面助力鋼鐵行業(yè)效率提升；同時(shí)，依靠互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的聚合效應(yīng)，巨量的數(shù)據(jù)沉淀和洞察清晰準(zhǔn)確地定義上下游的所有環(huán)節(jié)、元素和角色畫像，為供應(yīng)鏈金融服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持，讓供應(yīng)鏈金融在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，助力鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)獲得效益。

總體來(lái)看，我國(guó)鋼鐵物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)前景廣闊，任重道遠(yuǎn)。