2021年7月，純電動汽車產銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；2021年1-7月，純電動汽車產銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍；
隨著智能網聯技術的快速發展，智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)正成為新一輪科技革命和產業革命的戰略高地，我國智能汽車行業迎來了發展的黃金期，車聯網汽車的數量不斷增加。據國家發改委預計，2025年我國的智能汽車滲透率達82%，數量將達到2800萬輛。2030年將達到95%，約為3800萬輛。
上汽奧迪與阿里云正式簽署了合作備忘錄，內容涵蓋全域營銷、車聯網、數字生態、智慧物流建設等領域。雙方將發揮各自優勢，基于云計算、物聯網、數據智能等技術，推進汽車行業的數字化，構建智慧出行生態圈。據百度公司董事長李彥宏透露，從2021年下半年開始，Apollo自動駕駛平臺將迎來量產高峰，預計每月會有一款新車上市。未來3到5年內，Apollo的前裝搭載量或達到100萬臺。
騰訊進軍智慧出行領域的步伐同樣越來越快——2015年，騰訊首次公開其車聯網產品;2017年，騰訊車聯就發布了“AI in car”智能汽車解決方案;到了2021年，又將之升級到生態車聯網產品TAI3.0.目前，騰訊已經與31家車企、300多家出行生態合作伙伴建立了合作關系，落地車型120款。
阿里、百度、騰訊、華為……等等，正在排隊進入智能汽車領域，更不要提繞不開的特斯拉。
羅列這么多數據，只想說明一件事，新能源汽車的發展已經駛入新賽道，已經從僅僅比拼續航里程1.0版進入到智能汽車的2.0時代。智能汽車不僅帶來駕駛體驗的新變化，更將對未來每一個人，每一個與車輛相關的人、相關行業，用車場景帶來史無前例的顛覆性革命。
當有一天無人駕駛上路合法，而有人駕駛車輛違法 ，道路上行駛的車輛都能夠自我感知，相互識別，那么道路交通的肇事率會不會下降？
設想一下，當有一天你早晨起來，在漱洗的同時對你家的智能鏡說：“給我準備一輛車，我9點要去機場”。你出門時車輛已在門口等你，當你到達機場，車輛自行返回或者去接新一單。
這一天會遠嗎，有多遠？
試問，如果這一天到來了，你還會為僅僅出行自備一輛車嗎？
如果這一天到來了，我想當時道路上行駛的車輛大概率會是汽車生產廠家在運營，或者就像當下吉利運營的曹操專車一樣，有一個專門的運營公司來運作。
問題在于，就像當下的曹操專車運營公司會從汽配城批量采購汽車配件嗎？我的汽配同行們說沒有。難道他們的車不壞？
未來，人類交通系統或將發生翻天覆地的變化，出租車、專職司機、汽修廠、4S店、汽配店、加油站……都將面臨新的考驗。
打敗你的不是對手，顛覆你的不是同行，甩掉你的不是時代，而是你傳統的思維和相對落后的觀念，成功不是能不能，而是你要不要轉變，愿意不愿意轉變！
不轉行，你還在等什么！
